随着我国经济高速发展，人民群众对生活品质的要求，大大地促进了交通运输行业地完善，同时也对城市道路通行效率带来了巨大的挑战。近年来因为“路权”导致的纠纷和议论越来越多，“路权”一词也逐渐被大众所熟悉，。那究竟什么是“路权”？各地的路权政策如何？特别是针对货车的路权管理是怎样的呢？

什么是路权？

路权即交通参与者的权利，是交通参与者根据交通法规的规定，一定空间和时间内在道路上进行道路交通活动的权利。路权可分为上路行驶权、通行权、先行权、占用权。简言之，无论是行人还是各类交通运输工具，在对应的时间和空间上，是否具备路权，就代表其是否能在道路上行驶、通过、限行或者停靠。举个例，桥梁限重，则超出一定载重的车辆就不具备通过该桥梁的路权；道路禁停，则社会车辆均不具备在此区间道路的停靠的路权；涵洞限高、早晚高峰限行、车让人、右转让直行等均是路权分配的体现。

各地的路权管理政策如何？

我国路权管理由来已久，在初期，普遍呈现为机动车优先的情况，后重点变为为个体机动车和公共交通工具同等优先，到今天各地遵循国家方针，再结合当地实际情况因地施策，出现城市管理优先扩大公共交通工具路权，从而释放超级城市的交通压力，例如北京、上海、广州等地；也有城市优先放宽新能源交通工具的路权，降低交通压力的同时也降低排放，例如深圳、成都等地。与此同时，各地交管部门也通过发放入城证、通行证、预约通勤、专项整治等手段，对路权分配进行调剂。

货车的路权管理现状是什么？

众所周知，在路权管理中，对货车的限制是尤为严格的。限制通行时间段，限制城内通行区域，限制入城，限制排放，限制载重……针对货车，特别是燃油车这一道路通行场景中的重要参与者，各类路权管控措施虽然确实降低了城市的负荷，但也因此带来了担忧。

以上海为例：

本地车除周末或持有通行证外，核心区域全部禁行，外地车基本连上海的外围区域都进不去，对于物流公司而言想要在这样的条件下做好业务，难上加难。所以城市物流运力资源不足、调度难度加大、货物配送效率难以提升，是上海这座超级城市当前面临的巨大挑战。

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