这些警告是响亮而明确的：如果集装箱运输公司遭受与2009年金融危机期间相同的需求损失和运价下降，2020年将是灾难性的——但是，如果需求下降而运价没有下降，新型冠状病毒危机下应该可以继续生存。

　　对于航运公司而言，这是一个典型的“囚徒困境”。各大联盟——2M、海洋联盟、THE联盟——都必须相信，其它联盟不会大幅降低运价，以在较小的货运市场中分得更大的份额。

　　与2009年相比，班轮公司现在有更大的机会解决“囚徒困境”，因为在过去的几年中，通过收购和商业联盟，该行业已变得更加整合。

　　它们的成功或失败将在集装箱运输的每日即期运价中体现出来。波罗的海货运指数跟踪每日价格，以在主要航线上运输一个40英尺当量集装箱(FEU)的价格。

　　现在还为时过早，但到目前为止，航行公司似乎还在坚持。

　　运价趋势

　　截至周一，在跨太平洋市场，从中国到美国西海岸港口（如洛杉矶和加利福尼亚州长滩）的运价较前一周环比上涨6％，与上年同期持平，较两年前上涨43%。

　　从中国到东海岸港口（例如纽约/新泽西州，南卡罗来纳州查尔斯顿；佐治亚州萨凡纳市）的运价较前一周和去年同期上涨了3%，较两年前上涨了31%。

　　以Freightos的全球综合指数(SONAR: FBXD.GLBL)为例，运价较上周上涨4%，同比上涨5%，较两年前上涨40%。

　　积极迹象

　　Freightos的首席营销官EytanBuchman周二表示，“高昂的空运运价使一些托运人希望转向海运。这一转变以及未来几周内集运公司将继续保持大量的空白航班，使得本周的海运运价保持稳定。 ”

　　他补充道：“从积极的角度来看，尽管零售等非必需行业的企业托运人正在尽最大努力取消订单，但是库存需求较小的许多中小型企业似乎仍然活跃尚未受到需求变化的影响。”

　　尽管中国制造业停工期间出现了短暂的停顿，低于正常水平，但使用Freightos网站市场的美国中小型企业进口商仍在继续发货，上周的发货量较前一周增长了11％，与去年同期相比仅下降了2%。