对于2020年中国沿海煤运市场，招商轮船预计有看回热，同时随着中国基建项目的启动，非煤炭货种，如建材的需求有看扩大，很有机会成为2020年内贸运输的主力货源。

　　 2018年，大部分散运上市公司净利润成倍增长。然而，2019年，招商轮船、宁波海运等散运业务仅仅微盈，金辉团体甚至亏损345万港元。2020年一季度，招商轮船等营业收进均同比下降。

　　2019年，海丰国际（01308.HK）干散货及其他业务实现营业收进2637.2万美元，同比增长10.49%（2018年同比增长44.2%）；实现毛利890.2万美元，同比增长12.74%（2018年同比大增545.09%）。

　　2020年，航运需求方面将会受到一定冲击，国际散运市场仍长期处于恢复调整阶段。据克拉克森预计，2020年国际干散货船队运力增幅约为3.5%，而干散货海运贸易量增速为2%，市场供需增速仍在错配，运力供给将长时间过剩。BDI不中断创下自2016年4月以来新低，从年初的1000点左右持续回落至500点以下，波罗的海海岬型指数更是落进负值区域，全年运价走势难言乐观。宁波海运预计2020 年中国沿海干散货海运需求增速总体将在 0～2%，形势不收留乐观，航运企业经营仍面临较大挑战。然而，招商轮船表示，固然由于新冠肺炎疫情、原油“价格战”、大国博弈以及环保公约乃至远期合约等因素扰动，市场有可能出现较大幅度波动，但是，国际散运市场的中远期远景并不悲观，四季度以及2021年的市场或值得期待。

　　2019年以来，全球经济贸易增速大幅放缓，贸易摩擦影响逐步显现，新兴经济体增长动能明显减弱，全球经济下行压力凸显。国际散运市场宽幅震荡，复苏乏力，运力增速持续大于需求增速，供需增速差进一步放大。2019年，全球干散货船队运力同比增长4%（巴拿马型散货船增长大幅提速），然而干散货海运量约52.81亿吨，同比仅增长1.1%。波罗的海干散货运价指数（BDI）年均值为1352.87点，虽同比基本持平，但是总体市场行情不甚理想。

　　值得一提的是，2019年，招商轮船内外贸兼营航次船舶等价期租租金（TCE）为10513美元/日，超出市场水平10.7%。招商轮船散杂航线形成了远中近期全覆盖格式，充分利用内外贸相结合的“北上南下”中国—东南亚散货对流航线上风，有效减少船舶空载，降低了经营本钱。

　　《航运交易公报》在连续多年对在中国的上海、深圳、香港、台湾四地证券市场上市的8家从事散运业务的公司业绩进行跟踪后发现，空运报价 海运价格，2018年除了四维航业（5608.TW）净利润同比下降外，其余7家净利润均实现大翻身，且成倍增长。然而，2019年这一乐观现象未获得持续，业绩急转直下：金辉团体（00137.HK）亏损345万港元；太平洋航运（02343.HK）和四维航业的损益同比分别下降65.28%和40.61%；招商轮船（601872.SH）、宁波海运（600798.SH）、慧洋海运（2637.TW）和裕民航运（2606.TW）固然微盈，但是相较2018年的成倍增长已不可同日而语（见表）。

　　一季度，宁波海运水路货物运输业务收进3.53亿元，同比下降15.43%。值得一提的是，随着中国能源政策调整力度加大，沿海经济发达地区煤电发展受限，以沿海电煤运输为主的经营格式面临新的挑战。针对这一风险，宁波海运将借实际控制人浙能团体的气力，从单一的煤炭等散运为主向综合能源运输服务转型。2020年的工作计划之一是，全力抓好新建1万吨级成品油轮工程，确保如期保质投运，推进油运市场布局，并认真研究谋划综合能源运输服务。

　　截至2019年底，随着淡水河谷20艘新造40万吨级大型矿砂船（VLOC）全部顺利接收运营，招商轮船VLOC船队规模稳居世界第一，拥有和控制31艘40万吨级VLOC，另有6艘32.5万吨级VLOC订单。同时，招商轮船深化干散货业务整合，以香港明华为主体，成立“新明华”，打造内外贸兼营散杂货船队。2019年，招商轮船干散货船队完成货运量9431万吨（含杂货），同比增长21.74%。

　　一季度，散杂货航运市场进进传统淡季，叠加新冠肺炎疫情蔓延全球影响，原材料需求方开工率不足，陆上运输流转不畅，需求疲弱，市场低迷。

　　2019年，慧洋海运实现营业收进138.33亿新台币，同比增长5.85%（2018年同比增长18.38%）；实现净利润21.99亿新台币，同比增长21.56%（2018年同比增长330.62%）。

　　2019年：辉煌不再，委曲微盈

　　2019年，裕民航运实现航运收进98.23亿新台币，同比下降13.46%（2018年为113.51亿新台币）；实现部分净利12.18亿新台币，同比上升4.19%（2018年为11.69亿新台币）。

　　2019年，四维航业实现海运收进36.89亿新台币，同比下降6.02%（2018年为39.26亿新台币）；实现净利3.75亿新台币，同比下降40.61%（2018年为6.32亿新台币）。

　　2019年，在中美贸易摩擦升级、中国宏观经济下行压力加大、2018年新增运力冲击显现等影响下，以煤炭运输为主的中国沿海散运市场表现不及预期，总体呈现低位震荡徘徊走势，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数年均值为1057.22点，同比下跌8.1%（见图）。中国沿海煤运市场呈“W”型波动走势，上半年和下半年分别持续时间较长的波动上涨行情，不过波动区间较2018年整体收窄且下移。2018年新增的大部分运力短时间内难以消化，市场运价波动更多的不是来自煤炭供需面，而是受到非煤货种需求以及内外贸兼营船摆位的影响。

　　2019年，招商轮船散运业务实现营业收进52.61亿元，同比增长30.3%（2018年同比增长21.64%）；营业本钱42.74亿元，同比增长38.58%；毛利率18.76%，较2018年减少4.86个百分点（2018年较2017年增加4.66个百分点）；实现毛利15.94亿元，同比略微增长3.46% （2018年同比大增438.98%）。

　　宁波海运在2019年报中解释道，水路货物运输业务收进同比下降13.56%，主要系报告期内市场变化大，外租船舶效益不稳定，外贸运输客户需求量减少，内外贸外租船舶运输业务均大幅度减少，租赁船舶营业收进同比下降30.75%。其中，外贸运输业务同比减少1.61亿元；内贸运输业务同比减少7665.61万元。

　　一季度，海丰国际干散货及其他业务产生的收进约为570万美元，同比下降8.06%（2019年同期约为620万美元）。