仲裁员的参与意味着，对运营该码头的本钱负责的题目可能会得到澄清。由BPA计算的运营本钱是否充足，预计将成为调解中的一个关键题目。

　　韩国航运合作伙伴（KSP）是韩国班轮和支线运营商的准同盟，就釜山港务局要求承运商为过往一年釜山新港的多用途码头承担46亿韩元（376万美元）的额外费用，寻求仲裁。

　　KSP在2020年6月1日说，国际物流，它已经请求韩国贸易仲裁委员会进行调解。

　　尽管在码头安装了更多的设备，但在韩进重工建筑（Hanjin Heavy Industries & Construction）苏比克湾船厂进进法庭保护后，货运量低于预期。

　　航运公司承认，由此增加了本钱，但对具体金额存在争议。早前KSP和BPA的讨论未能达成解决方案后，双方寻求仲裁。

　　在韩进海运倒闭后，KSP于2017年在海洋和渔业部的要求下成立，旨在重振该国陷进困境的航运业。由于担心市场已经饱和，尤其是支线业务，财政部寻求消除重复航线。

　　固然所有的韩国班轮和支线运营商都是KSP的成员，但这个多用途码头只有韩国海运公司（KMTC）线、Sinokor商船、Namsung Shipping、Pan Continental Shipping、Dongjin Shipping、CK Line和Heung-A Line使用。