核心特点与挑战
1.  **吉大港的主导地位:**
    *   孟加拉国约90%的国际贸易（尤其是海运）通过吉大港进行。这使其成为全国乃至南亚地区最繁忙的港口之一。
    *   **严重拥堵:** 吉大港长期面临严重的拥堵题目，导致船舶等待时间长（有时数天甚至数周）、集装箱滞留时间长、堆场空间紧张。这是孟加拉物流面临的最大瓶颈。
    *   **基础设施压力:** 港口设施（泊位、起重机、堆场、内陆连接）尽管在持续改进，但处理能力仍跟不上快速增长的贸易量。

2.  **其他港口:**
    *   **蒙格拉港:** 孟加拉国第二大港口，位于西南部，旨在分流吉大港压力。固然规模较小，发展潜力大，但目前吞吐量和效率仍不及吉大港。
    *   **河港:** 孟加拉国拥有密集的河流网络（如帕德玛河、梅克纳河、贾木纳河），内河运输是重要的国内物流方式，尤其对于大宗散货和内陆地区。达卡、纳拉扬甘杰、昌德普尔等地有重要河港。

3.  **基础设施不足:**
    *   **道路网络:** 主要城市间的高速公路有所改善（如达卡-吉大港高速），但整体路网密度低、质量参差不齐，海运报价 国际快递，很多道路狭窄且维护不善。**雨季洪水**常导致道路中中断，严重影响陆路运输。
    *   **铁路:** 铁路网络覆盖有限，速度慢，运力相对不足。固然政府有现代化计划，但目前在海运货物的疏运中作用有限。
    *   **内陆集装箱仓库/堆场:** 吉大港外和达卡四周有ICD，用于缓解港口堆存压力和处理清关，但效率和连接性仍需提升。

4.  **清关效率与官僚主义:**
    *   清关手续繁琐，文件要求复杂，涉及多个政府部分。
    *   **腐败和“非正式费用”:** 这是普遍存在的题目，增加了物流本钱和不确定性。
    *   **技术应用:** 尽管引进了自动化系统（如ASYCUDA World），但实际操纵中仍存在人为干预和效率低下的情况。清关时间通常较长。

5.  **高物流本钱:**
    *   由于拥堵、效率低下、基础设施薄弱以及潜伏的“非正式费用”，孟加拉国的整体物流本钱占GDP的比例远高于地区均匀水平，明显削弱了其出口竞争力。

 主要物流方式
1.  **海运:**
    *   **主要方式:** 尽对主导进出口运输，特别是集装箱运输。
    *   **航线:** 吉大港和蒙格拉港与世界主要港口有直航或中转连接。
    *   **关键挑战:** 吉大港拥堵、船期不稳定、港口费用相对较高。

2.  **空运:**
    *   **主要关键:** 达卡的沙阿贾拉勒国际机场是主要的航空货运关键。
    *   **用途:** 主要用于高价值、时间敏感型货物（如样品、电子产品、紧急备件、成衣中的高端快时尚产品）。
    *   **特点:** 速度快，但本钱非常高。适合小批量或紧急货物。

3.  **陆路运输:**
    *   **国内:** 卡车是主要的国内货物运输方式，但受限于路况和拥堵（尤其是达卡周边）。
    *   **跨境:**
        *   **印度:** 有多个陆路口岸开放贸易（如Benapole-Petrapole, Burimari-Changrabandha）。是重要的贸易通道，但也面临拥堵和效率题目。
        *   **缅甸:** 贸易量相对较小，有指定口岸（如Teknaf）。
        *   **尼泊尔/不丹:** 主要通过印度过境，有特定协议。
    *   **铁路:** 主要用于国内大宗货物（如煤炭、粮食）和部分跨境运输（与印度）。

4.  **内河运输:**
    *   对于连接内陆地区、运输大宗散货（如建筑材料、粮食、化肥）和部分集装箱（驳船运输）具有本钱上风，但速度较慢。

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1.  **预留充足时间:** **极其重要！** 无论是海运还是清关，都要预留比预期长得多的时间（特别是吉大港），以应对拥堵和延误。
2.  **选择可靠伙伴供给商**
    *   **经验丰富的货运代理/物流公司:** 选择在孟加拉市场有深厚经验、熟悉当地规则（特别是清关潜规则）的国际或本地货代至关重要。
    *   **清关代理:** 必须雇佣有资质、可靠的本地清关代理（Customs C&F Agent）处理清关手续。他们的能力和关系网直接影响效率和本钱。
3.  **文件预备:** 确保所有贸易文件（发票、装箱单、提单/空运单、产地证、进口许可证/信用证副本等）完整、正确、一致。任何差错都会导致严重延误。

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