在机队方面，中国的的货机相比于客机会有更大的增长空间。截止往年，国内的货运机队规模约为200架。预计未来二十年，该机队规模有看增长三倍，达到800架。其中737改装货机为代表的标准机身货机将占到一半，将更好地投身于国内快递业的发展；另一半为767为代表的中型宽体机和777为代表的大型货机，将能够助力中国航空公司拓展远程国际货运市场。

　　世界航空货运概览

　　总结来说，展看包括货运和客运的整个民航业，在过往40年的发展中经历了很多波折。但无论行业碰到什么样的冲击（911事件、非典疫情、2008年全球金融危机），都能够顽强地在两到三年的时间内恢复过来。我们现在确实碰到了非常大的挑战，但是历史的事件一次又一次证实，民航业，以及全球经济，都有其内在韧性。所以，固然现在面临新冠肺炎的挑战，我们仍然对于未来的全球民航业和中国民航业布满信心。

　　除了货机产品，波音公司还致力于与整个行业开展全方面合作来进一步促进全球，特别是中国的航空货运的长期成功。这些努力包括了我们与航空公司合作对货运时刻进行分析与优化、针对货运关键与网络建设的技术支持，以及在安全、能力和效率等方面的支持。

　　图：中国航空公司在国际货运市场中有更大发展空间

　　图：航空货运业一贯具有强劲的韧性

　　过往两三年间中国航空公司在中欧和中美客运市场客运市场的份额都有很大的发展，超过了50%，甚至到了60%以上。但他们在中欧和中美客运市场货运市场的份额从目前来看还是比较低的。这也预示着，随着市场的发展，中国航空公司在这些国际远程货运市场上有更大的发展空间。

　　中国航空货运市场引领全球

　　受上半年疫情影响，全球范围内客运航班在最低谷时只有正常水平的20%左右。而同时期货运航班量几乎不受影响，反而有所增长。这背后的部分原因是客机腹舱运力的骤减使得对全货机的需求增加，但主要原因还是经济活动和物流业务的继续开展，包括抗疫物资的运输。货运市场在最困难的时候更体现了难能可贵的韧性。

　　全球经济以及航空市场在疫情的影响下，需要两到三年的时间恢复。但大家公认的是，中国的恢复时间会更早，而且恢复的速度会更快。预计在下半年，跨境铁路 国际物流，中国市场就会有非常明显的恢复，更有看在明年上半年出现明显增长。

　　本世纪初的2001年以来，全球年度货运量的变化与GDP的变化基本吻合。当经济受到911袭击、金融危机等重大事件冲击时，航空货运也会受到负面影响。而每次危机之后的两三年，航空货运就会和经济一起复苏，显示了其强劲的韧性，并随着经济增上进一步增长。

　　全球范围的货物运输，支持着世界各国的经济活动和国与国之间的贸易。根据疫情之前年份的数据，在主要的运输形式中，按照吨位计算空运货物的占比不到1%，而其价值比例则超过三分之一。同时在航空业中，来自货运的营收则达到了16%。这些事实都显示了航空货运的重要地位。

　　在今年的抗疫行动中，在快速运输医疗设备和物资等方面，各种形式的航空货运都发挥了重要作用。随着中国疫情缓解，航空货运还将继续助力经济的恢复。

　　疫情与复苏

　　具有市场上风的波音货机

　　航空货运除了跟经济增长和全球贸易有很大的关联度之外，全球范围内尤其是在中国，近年来电贸易以及其带动的快递业的高速发展，对于航空货运业的增长也起到了很大的带动作用。

　　波音猜测，未来二十年全球航空货运的年均增长率是4.2%。而与中国有关的几个细分市场——中国-北美、中国-欧洲、中国国内——增长速度均高于全球水平。其中中国国内增速达6.2%，可谓引领全球。

　　在货运市场上，波音公司提供了全面的产品，包括从运力20多吨的737-800改装货机，一直到运力130吨以上的747-8货机。各种波音货机，包括原厂货机和改装货机，提供了全球90%以上的航空货运运力。

　　图：波音提供全面的货机家族产品

　　图：中国航空货运市场将引领全球增长