此外，通过公道降低航速来降低燃油消耗也是班轮公司管控燃油本钱的一种主要手段。船舶的燃油消耗变化与船舶功率、航速等存在直接联系。简单来说，如船舶的排水量为10吨，此时船舶的燃油消耗率为4.2156×104千克/节，船舶航速每增长一节，其耗油率会相应增长19%~35%，由此可见，船舶功率的变化受航速影响，相应地，船舶在运输过程中的耗油量也被影响。所以，班轮公司可以从降低航速方面对燃油本钱进行管控，选择更加经济、科学的航速方案，使其最低值不低于主机运转所需的最低航速，达到科学地管控燃油本钱的目的。

　　在2020年以来燃油价格波动幅度较大的背景下，通过多种手段在燃油价格较低时锁定部分燃油供给成为部分班轮公司治理燃油本钱的重要手段，包括马士基和中远海运团体等都在布局燃油供给，以治理燃油本钱及保障燃油质量。

　　经营期本钱治理以决策期的本钱规划为目标进行执行与治理。由于班轮运输的特殊性，即便对航程总本钱进行了事前控制规划，但仍需在实际业务运行过程中不中断调整与管控，使实际的运输本钱公道趋近于预定的本钱，从而达到本钱治理的目标。在疫情引起贸易缩减的情况下，班轮公司正在通过大幅削减班期以更有效地治理本钱。在此背景下，班轮公司可将属于经营期本钱治理的航次本钱分为正常营运与停航期本钱。计算停航期本钱时，若涉及航线服务较多、停航班期复杂，则较难计算与分析。不过，如由马士基与地中海航运组成的2M同盟，选择阶段性暂停某一服务，可以公道、及时地对未来发生的总本钱进行猜测并调整、纠正，减少不必要的支出，有效治理航次本钱。

　　固定本钱是班轮运输过程中不可避免的支出，该项治理应当站在班轮公司战略发展的高度，运用班轮运输的历史数据，计算出最为经济的运输规模，从而实现科学有效的本钱治理。

　　经营期：重视航次本钱治理

　　航次本钱包括燃料本钱等多项本钱，在目前国际油价难以管控的背景下，占班轮运输航程总本钱约20%的燃料本钱，成为航次本钱治理中的重中之重。有效的燃料本钱治理，已成为班轮公司降本增效的一大宝贝。以马士基的海运业务为例，2018年一季度，其在燃油价格为382美元/吨的情况下，燃油本钱占航程总本钱比达到19.42%，国际物流，当季亏损3.11亿美元；2019年三季度，其在燃油价格为411美元/吨的情况下，燃油本钱占总本钱比降至18.56%，当季净利润5.2亿美元。从年度对比来看，在2018年燃油本钱治理不力的情况下，马士基亏损7.55亿美元，2019年较佳的燃油本钱治理促进其净利润达到5.09亿美元（见图）。

　　除了对燃油加强本钱治理外，班轮公司在通过提升船舶的规模经济、节能性以及公道降低航速方面下功夫以管控燃油本钱。在提升船舶规模经济方面，各大班轮公司通过不中断提升单船的装载总量以降低单箱能耗，这一过程，伴随远东—欧洲航线上更多2.0万TEU型船的投运，远东—美西航线上更多1.4万TEU型船有了更为深刻的体验。在进步船舶节能性方面，现代化船舶由于主机性能的提升与船舶线型的优化已经在节能上有所提升。此外，及时清理螺旋桨以及船体也成为降低能耗的一种手段。

　　航程总本钱目标是班轮公司在规划生产经营时的着重点。班轮运输的航程总本钱分为资本、经营以及航次本钱治理等，其中治理重点是航次本钱。资本本钱治理主要是对船舶投资回报的计算，以货币形式反映船舶每年的投资额与资金回收额，并进行分析；经营本钱治理是对船舶的船员费、修理费、保险费等各项日常生产经营治理费用进行规划与分析，需要综合考虑班轮航线船舶的特点；航次本钱治理是对从事航次运输所发生的费用进行治理，包括船用燃料本钱、船舶港口费等。

　　企业发展的终极目的是获得更多的盈利，而影响班轮公司盈利的主要因素是运输收进和本钱。新冠肺炎疫情导致运量以及收益减少，一季度班轮业的净利润总体大幅降低，国际评级机构穆迪3月底将多家班轮公司的信用展看由“稳定”下调至“负面”。这种背景下，班轮业更需要严格治理运输本钱，以降低亏损进而提升净利润。

　　班轮业运输本钱治理主要分为决策期和经营期本钱治理。决策期本钱治理主要包括预算规划和目标本钱制定，对单个航次运输进行全面的预算规划和事前治理；经营期本钱治理主要是在航次运输期间对各种可变本钱、费用的计算分析与治理。

　　决策期本钱治理是班轮业运输本钱治理的出发点与终点，应当与班轮公司的财务治理目标相结合，制定公道的本钱目标。决策期本钱治理有两个目标：一是对运输的固定本钱进行计算与公道分摊；二是制订航程总本钱目标。

　　在2020年以来燃油价格波动幅度较大的背景下，包括马士基和中远海运团体等班轮公司在燃油供给方面的布局，是加强运输本钱治理常用的方法。