上周，马士基，赫伯罗特和THE同盟公布了一些取消订单的计划。取消的航班包括前往南美西海岸，远东到欧洲和南非到次大陆的航班。

　　不满的货主表示，由于新冠病毒大流行冲击全球经济，航运公司在未经协商，或不了解托运人情况的情况下取消了服务，他们对航运公司应对疫情的措施表示失看。
　　ESC明确指出，市场需要稳定，由于所有参与全球物流的人，以及所有参与供给链的人都应该在一个明显不稳定的市场中有可见性。

　　“我们知道情况可能不稳定，但假如不考虑托运人进出口货物的选择越来越少，本钱仍在上升，运输时间更长，而且无法看到如期交货的可靠性。”Espin说道。


　　与此同时，对运力的紧缩使航运公司即使在全球需求下降的情况下仍能保持较高的运价。一位分析师以为，运价约束是集装箱航运业的一种新现象，他以为，跨境铁路 国际物流，当需求显着增加时，承运商可能会发现，在运价方面的僵化态度有所缓和。

　　服务更差了，但本钱更高了
　　欧洲托运人理事会（ESC）海上运输政策经理Jordi Espin对媒体表示：“对于第三季度，我们的经验是我们不知道会发生什么，由于没有可靠的消息来源猜测未来。”





　　此前一周，2M同盟和THE同盟公布了一系列从远东到欧洲和跨太平洋的停航空班。
　　托运人组织称，BCO货主由于没有与承运商进行基础磋商，因此在船公司公布公告之前，他们不知道何时会被取消订单。

　　尽管据说某些市场需求正在回升，但航运公司仍在继续削减服务，主要东西航线约20%的运力在第三季度被取消。
　　承运人再次公布从7月开始至9月底的主要服务取消之时，托运人提出了本钱更高和服务质量恶化的题目。