尤其是对短期和临时租船市场有重大风险的集装箱船东，更是感受到了这种影响。奥斯陆上市的支线集装箱船船东MPCContainerShips（以下简称MPCC）目前的困境就证实了这一点，该公司已经警告投资者，假如不紧急注进1500万美元现金，公司将面临破产。

　　另一位消息人士称，对船东的影响“变得很严重”，他补充说，这不仅仅是日租金的题目，而是“所有的条款和条件，现在都是由租家决定的。”

　　经纪人消息人士表示，固然集装箱船租船市场的需求较4月和5月的荒凉日子有了明显的改善，但如今的市场已经大部分转向租家，有租船经纪人表示，很多签订的租船合同都低于船东的盈亏平衡水平。

　　自2017年景立以来，MPCC已经建立了一支由68艘支线船组成的船队，船型规模从970标准箱到2824标准箱不等，以利用由于集中订造超大型船舶而导致新船供给不足的情况。

　　根据Alphaliner最近的一份报告，自从新型冠状病毒大流行破坏了全球需求，导致集运公司停租过剩吨位，并减少了延期租约选择以来，集装箱船日租金已经下降了50%。

　　此外，由于集运公司的空缺航行计划导致亚洲至欧洲的运力缩减了30%，例如，转运量明显减少的支线集装箱船运营商也不得不尽可能地削减所租船舶。

　　MPCC表示，“Covid-19疫情将继续对全球GDP和直线集装箱船市场造成严重的负面影响，这使得该团体处于需要立即采取行动并得到关键利益相关者支持的局面。”

　　对于那些在年初仍受益于供给短缺的船东们来说，时运的逆转是非常明显的。供给短缺是由行业向国际海事组织(IMO)2020年低硫燃料法规的过渡，空运报价 海运价格，以及几家承运人采取策略，让船只停航进行洗涤器改装造成的。

　　几大全球集运公司在其船队中租赁了大量的船舶，特别是在较小的板块。例如，MSC运营了约占其租船量74%的船舶，ONE的船队拥有约67%的租赁船舶，而CMACGM则拥有64%。

　　更高的运价和更便宜的燃料推动了集运公司的乐观情绪，但事实证实，租船本钱的骤降是锦上添花的事。

　　一位汉堡经纪人表示：“我的几个船东为了改善现金流，几乎不惜以任何租金达成合同，他们只是希看并祈祷市场能尽快复苏，否则他们将面临很大的麻烦。”

　　MPCC表示，由于Covid-19的影响，原本可以改善其现金流情况的两艘船被出售，却在最后一刻因买家退出而受阻。

　　Infospectrum最近的一份市场报告称：“集运公司正面临着黯淡的近期远景，没有立即采取措施来推动盈利回升。”

　　事实证实，新型冠状病毒对MPCC是双重打击，由于受租金下滑的影响，船舶的资产价值受到冲击。根据船舶估值机构VesselsValue的数据，MPCC的68艘船目前的价值为3.09亿美元，废船价值为1.8亿美元。这与12个月前5.71亿美元和2.68亿美元的价值相比，贬值幅度巨大。

　　该船东警告称，支线船舶租金继续“呈下降趋势”，而重新签订租约的租金“目前低于盈亏平衡水平”。