当中国暴发新冠肺炎疫情时，这一题目更加凸显。大量运力被削减，取消航次的速度和涉及的范围前所未有。相比之下，在十年前的金融危机中，航运公司在几个月后才开始削减运力。

　　SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen以为，新冠肺炎疫情加快了集装箱运输的变革步伐，国际物流，而不是改变了方向。“疫情并没有彻底改变任何事情，只是加速变革这一趋势，而这种趋势已经持续了几年。”

　　目前航运公司仍在削减运力，已公布削减了5%至17%的运力（因航线而异）。Jensen表示：“亚欧航线运力大幅下降，跨太平洋航线削减的略少一些，但未来还会有新的航次取消。”

　　Jensen以为，全球集装箱需求的均匀增长速度在疫情暴发前就已经放缓。尽管需求增长减速，但航运公司却不得不接收更多的新船，为此加大了运力治理，削减更多运力。过往两年，航运公司为应对运力过剩一直在实施运力治理变革。

　　除了运力，Jensen指出，数字化在加速发展，大量的数字化项目已在进行测试。而疫情将检验哪些项目有用，哪些将会被抛弃。“当前航运公司的员工中仍有约50%在家办公，几周前甚至超过50%。尽管如此，供给链还在正常运转。目前需求虽已下滑，但仍有80%-85%的正常货量在活动。所以我以为，所谓的航运业在数字化转型道路上已落后几十年的观点并不完全正确。当压力来临，每个人都有能力使用数字化工具，因需而变。”