此外，上海海事局还全力保障南槽航道治理一期工程航标设置调整协调工作，为施工专用航标设置审批提供便捷通道，积极协调东海航海保障中心做好工程公用航标的调整、更改与新设。据统计，期间共协调包括12座虚拟航标的新设、10座虚拟航标的移位更改、3座灯浮标的新设、45座灯浮标的移位更改、1座灯浮标的撤除、护滩堤上8座灯桩的新设和1艘灯船的调整，并及时发布航行警通告，保障船舶航行安全。 优化交通组织 提升通航效率 在工程交工验收会上，上海海事局同时发布并施行《关于长江口深水航道和南槽航道船舶交通组织相关事宜的通告》，明确了“一进步、一降低、一限速、一限宽、一优先”的举措，将充分发挥南槽航道作用，优化主、辅航道船舶交通组织，提升长江口整体通航效率。

　　“一降低”是指降低深水航道下行船舶的最小吃水，由7米降低至6米，更充分利用相对富余的出长江口通航资源，进步深水航道通行船舶总量，解决部分船舶南槽航道下行出长江口需抛锚候潮的题目，减轻锚地需求压力，进一步充分发挥主航道作用，满足企业发展需求。

　　严把施工船舶进场关口，开展施工船舶“体检”，严禁船舶“带病”施工，对发现的分歧格船舶果中断不予进场;

　　长江口南槽航道治理一期工程是交通运输部重大工程，在实施过程中给海事监管带来哪些挑战？上海海事又是如何科学监管、优质服务，确保工程“零污染、零事故、零伤亡”的？未来将如何通过交通组织优化，提升长江口整体通航效率？在同日举行的长江口通航提质增效升能上海海事局新闻通气会上，上海海事局相关负责人予以解答，并同步通告实施长江口深水航道和南槽航道船舶交通组织相关事项，旨在充分发挥南槽航道的效用，实现深水航道船舶分流减压，海运报价 国际快递，长江口整体通航效率将得到全面提升，服务长江经济带、长三角一体化等国家战略实施，服务上海国际航运中心建设。

　　而施工船舶种类繁多造成事故风险增加，海事监管压力又增一重。仅在16公里护滩堤工程实施过程中，就有打桩船、展排船、采砂船、吹砂船、运砂船、运石船、混凝土构件运输船等参与作业，参与工程施工作业的船舶达158艘，其中施工作业水域船舶日最大流量约40艘。

　　为保护碧水蓝天，上海海事局加强对施工作业船舶垃圾、生活污水、油污水等污染防治方面的检查和燃油质量检查，组织施工方对进场作业船舶逐艘开展船舶污染物处置情况自查和抽查，做好工程防污染监管，保护九段沙自然保护区，助力绿色水运工程建设。

　　“一优先”是指保障吃水限制船舶在南槽航道人工建设段的航行优先权，明确小型船舶只要安全可行就不应妨碍其正常航行的义务，引导船舶大小分流、各行其道，互不影响、互不干扰，全面提升南槽航道船舶通航效率，进步通航安全保证率。

　　“一进步”是指进步深水航道交通管制时段上行船舶的最小吃水，由7米进步至8米，将这部分船舶分流到南槽航道，开释深水航道稀缺的深水资源，供更大吃水重载船舶上行进长江口使用，实现“深水深用”，提升深水航道效能。

　　守住红线 实现“三零” 面对施工船舶多、时间空间紧等局面，上海海事局从“细”处着眼、“小”处着手、“根”处着力，确保了现场施工作业安全万无一失——

　　上海海事局副局长吴红兵表示：“上海海事局通过不中断完善长江口通航治理软环境，将全力做好长江口船舶交通组织和安全监管工作，有力推动长江口通航提质、增效、升能，为长江经济带、长三角区域一体化发展和上海国际航运中心建设提供坚强支撑。”

　　制定施工期南槽航道水上交通组织方案，实施“错峰治理、全面监控”措施，保障施工水域及周边水域的良好通航秩序；

　　浦东海事局处长朱国金表示在实施过程中给海事监管带来的挑战首先是不停航施工对通航安全造成的影响：“‘边施工、边通航’的方式让人总是捏着一把汗。大量施工船舶在进出施工水域期间之前，不可避免的穿越航道和航经圆圆沙警戒区和九段沙警戒区等交通流密集水域，易与过往船舶发生碰撞事故。同时，施工区域处于三甲港和九段沙中间水域，往返的小渔船更加剧了船舶安全风险。”

　　“四大难”考验海事监管 长江口是长江的大门，长江口南槽航道治理工程完工后，长江口航道将形成北主南辅、相得益彰的良好态势，其总体通过能力将全面提升。然而，施工过程中，海事监管面临着巨大压力，克服了重重考验。