根据世界集装箱指数，上周亚欧贸易的现货运费再次上涨（链接），上海至鹿特丹和上海至热那亚的运价分别较上周增长了11%和9%。由Drewry评估。上海到鹿特丹的即期汇率现在比一年前进步了26%，而上海到热那亚的即期汇率则比往年同期增长了25%。

　　需求增加

　　他说：“我以为北欧将在下半年回升。” “南方很可能紧随其后。战斗已经开始使货物上船。托运人必须比以往任何时候都更多地进行长期计划。”

　　“这就是为什么在亚欧贸易通道上以及跨太平洋贸易通道上的汇率惊人地强劲的原因。”

　　冯·奥雷利（von Orelli）说，DHL在亚欧航线上已向承运商预订了“大量”的空间分配，这很荣幸，并应根据当前的运量猜测为客户提供足够的运力。 “当然，假如客户现在忽然出货超出预期，挑战就开始了。

　　他告诉劳埃德（Lloyd）的装货清单，货运代理现在必须向困惑的客户解释为什么尽管油价以及对集装箱运输和服务可靠性的需求都大大低于一年前，但是货运本钱却更高。

　　冯·奥雷利（Von Orelli）预计2020年亚欧远洋运输量将比一年前下降约10%，空运报价 海运价格，尽管很大程度上取决于假如第二次COVID-19浪潮爆发，是否会引进进一步的封闭。

　　DHL全球货运业务负责人多米尼克·冯·奥雷利（Dominique von Orelli）表示，北美和欧洲的零售商以及遭受长期封闭的其他托运人在返回价格惊人的海洋货运市场时正遭受震动。

　　冯·奥雷利（Von Orelli）表示，由于夏季东西方主要航线的总体货运量大大低于一年前，承运人对船舶运力的精心治理是今年夏天出人意料的稳定和健康运费的原因。

　　在跨太平洋贸易中，上海到洛杉矶和上海到纽约的费率目前分别比一年前高68%和30%。

　　他说：“ [运营商]正在犹豫是否要恢复运力。” “我们看到的是，至少在整个第三季度，情况都会像现在这样。运营商要做的最后一件事是在这些高度动荡的市场条件下恢复运力。

　　现在，这两个行业的需求都在增长-亚欧相当缓慢，而跨太平洋地区则迅速安静-给运力造成压力，并威胁要进一步推高运费。冯·奥雷利（von Orelli）表示，随着封闭的放松，亚洲对欧洲太空的需求不中断增加，导致现在的运力“非常紧张”。

　　“这是我们真正进行的讨论，”冯·奥雷利（von Orelli）说。 “您当然可以解释，由于它已经供不应求：承运人已经吞噬了那么多收留量，而没有把它带回来。”

　　冯·奥雷利（von Orelli）说：“第三季度会没事的。” “尽管不会完全恢复正常，但我以为到今年年底，市场将降至负10%左右。我们目前的表现要好于市场，我对这一情况将在全年持续保持乐观。”