为什么墨西哥航空要按照美国破产法申请破产保护？

　　实际上，从全球范围来看，面临巨大困难的不仅是包括墨西哥和美国在内的北美地区的航空产业，受到新冠疫情的冲击，从航空公司到飞机制造商、再到零部件供给商，疫情已在全球航空业引发一系列连锁反应。

　　双重标签的墨西哥航空申请破产引发业界震动

　　墨西哥航空面临“生与死”的考验

　　而国际航空运输协会（IATA）预估，拉丁美洲各大航空公司恐怕将需要花3年时间，才能将航班和乘客量恢复到疫情前的水准。

　　这一消息在北美和拉美地区的航空业内造成巨大震动。

　　航空业是否能重上云霄？

　　受疫情影响，墨西哥国际航空公司面临巨大的困难，4月和5月乘客数目暴跌94%以上，面对包括美国在内的很多国家都采取了严格的职员活动限制，“非核心”需求旅客数目中断崖式暴减。拉丁美洲实施了比大多数地区更严格的旅行限制。哥伦比亚和阿根廷已禁止国际航班飞至8月31日，而秘鲁、厄瓜多尔、萨尔瓦多和巴拿马等国也停飞了所有航班，并随着疫情的蔓延不中断延长禁令。

　　很多航空公司希看寻求政府援助。近期，已有多国通过政府直接注资、提供信贷、答应企业延迟缴税、降低税负、提供工资补贴等方式，对航空业施以援手。截至5月中旬，各国政府共承诺向航空公司提供约1230亿美元的财政援助。

　　墨西哥最大航空公司——墨西哥国际航空公司（AeroMexico）当地时间6月30日公布，由于受到新冠疫情造成的“前所未见的冲击”，已经在美国申请破产保护，成为新冠疫情暴发后一连串申请破产保护的诸多航空公司中的最新一家。

　　图：来源：墨西哥国际航空公司官网

　　首先需要说明一点，由于曾经使用“墨西哥航空（Mexicana de Avacion）”呼号的航空公司已经于2010年8月倒闭，所以习惯上，人们直接使用“墨西哥航空”来指代“墨西哥国际航空公司（AeroMexico）”。

　　还有其他发生在疫情期间的航空产业的新闻也不胜枚举。根据媒体报道，自2020年2月份以来，全球已经有近20家航空公司或破产，或终止运营。

　　那么为什么墨西哥国际航空公司要在美国按照美国的破产法来申请破产保护呢？实际上，2017年3月14日，美国的达美航空就以6.20亿美元收购墨西哥航空的额外32％股权，完成收购后持股量将增加至49%，这也是墨西哥法律答应的，外国资本注资墨西哥航空的上限，美国达美航空是墨西哥航空的最大股东。

　　在中文里面翻译成“破产保护”，根据美国破产法第11章这道法律程序答应企业进行财务重组，并在美国法院监视下营运，同时保护他们免受债权人讨债，得以让他们继续营运。

　　我们经常会在一些金融报道，包括影视作品和口语表达里面听到“gone chapter 11”这种说法，通常就是表示，某个公司“倒闭了”，甚至是某个人“完蛋了”的意思。

　　简单回溯历史，作为墨西哥第一家航空公司，墨西哥航空（Mexicana de Avacion）成立于1921年，也是全球历史第三悠久的航空公司，仅次于荷兰皇家航空和澳洲航空。但是到了2010年8月28日，墨西哥航空（Mexicana de Avacion）公布申请破产保护，并表示自翌日中午起无穷期停飞所有航班。在经历了4年的法律流程后，2014年，墨西哥航空（Mexicana de Avacion）破产流程完结，同时正式被取消其呼号。

　　各航空公司采取减少航班、停飞、裁员、停薪、强制休假等措发挥开自救。除了前文提到的空客公司大裁员，很多的航空公司额开始裁员，比如澳洲航空6月25日就公布将至少裁员6000人。

　　墨西哥航空走出重组重要的第一步

　　但是墨西哥航空似乎还没有得到来自墨西哥政府的援助。墨西哥航空是否能够熬过疫情完成重组，并且重上云霄，目前看来，还是一个未知数。

　　面对全球范围内航空业的低迷势头，人们不禁要问：航空业的出路在哪里？