面对上述题目，在后续推进中，大兴机场将主动争取行业主管部分的政策支持和指导，紧密协作保障单位、科研机构，从运菅模式、技术标准、业务流程、智能化应用等多维度不中断优化共享服务的最佳方案，助力大兴机场四型机场建设的高速发展。

　　持续改善机坪作业职员的工作环境，是大兴机场人文机场建设的重要内收留之一。通常情况下，保障单位由在岗职员利用工作间隙或工作时间接送上放工职员或额外购置通勤用车，易造成职员缺岗或加大场内停车和机坪交通压力。因此，飞行区内共享交通成为不二之选。

　　上世纪末，随着民航企业化改革的推进、民航局角色定位的转变、三大骨干航空公司的成立等标志性举措，中国民航从典型的计划经济、政企不分的状态逐渐走向细化分工的现代化治理之路。在此期间，以首都机场股份公司为代表的机场公司相继成立，与航空公公司、地面保障单位、空管单位等明确了责任界面，形成了分工合作的治理模式，首都机场提出了“资源治理者、标准制定者、运行监管者、服务促进者”的机场定位，明确了机场治理机构应由经营型往经营治理型机场转变。此阶段的特点是机场“做减法”，航司“做加法”。这可以视为中国民航企业化改革之后，机场治理模式探索的第一阶段，即机场治理1.0版本。

　　（北京大兴国际机场飞行区治理部 贾治国 李成阳）

　　1、建设高级地面引导系统，塑造机场红绿灯

　　机坪APU替换设施的建设与使用是民航局部署打赢蓝天保卫战三年工作计划中的重点内收留，更是践行共享理念的典型代表。大兴机场全场76个近机位均配备地井式地面电源和空调，近机位覆盖率达到100%。与传统桥载式电源空调相比，该举措具备几大上风。

　　后续，大兴机场还将加快废液回收及再生设施建设及投运进程，尽早实现废液再生资源共享同时推动废液再生设施产能提升，将废液处理及再生资源共享范围扩大至北京周边其他机场，为推动“绿色机场”建设再献气力。

　　二是如何激发机场主观能动性。共享型机场在建设过程中需要大量创新，创新意味着增加风险和责任，目前机场的考核体系以结果考核为主，此种模式下机场自然缺乏主动作为动力。

　　与此同时，目视泊位引导系统将航空器占用停机位的正确时间传输机场运行指挥中心，为运行治理提供实时共享数据，系统还可以实现停机位的使用情况监控，与停机位分配进行实时连动，提升停机位资源的使用率和航班正常性。

　　第一，有效提升旅客和机组服务体验。解决了传统空调供冷和换气不足的题目。第二，有效节约机位作业空间。较传统桥载模式，也有效减轻了廊桥的沉重“负担”。第三，机务职员操纵更便捷。第四，全民共享绿色资源。地面APU替换设施100%使用率是大兴机场的既定目标。经过统计，仅在2019年开航投运后的三个月里，大兴机场实现地面电源对接近1.3万次，节约航空煤油5760吨，减少各类污染物排放100余吨。