航空产业复杂，涉及环节众多，主要涵盖了货主、货代、场内基础设施提供商以及航空运力承包商也就是俗称航空公司。

　　2.1 三年之约，在建的国内三大空港谁有看成为第二个孟菲斯？

　　3.3 基础设施角度：现有机场偏好客运设施建设，空港需加强货机基础设施建设

　　孟菲斯空港是全球第二大货运关键，一年货运收进占到3.1亿元，货量达491万吨，机场99％的货源来自联邦快递。然而，由于市政府100％持股，机场盈利能力较为一般，由于养活了航空城三分之一，一般可以得到稳定的政府补贴。从占地面积来看，机场共占地1860万平方米，其中FedEx超级分拨中心占据356万平米，超过六分之一的面积，而同为巨头之一的ups分拨中心只占据44.5万平米。

　　1）未来对外贸易接口：顺丰鄂州空港

　　4.2 空港的建设是航空快递对传统空运市场的分割

　　4.3 市场冷冬，复苏较难的情况下降低自身本钱可以获得更强的竞争力

　　3.1 产业链角度：流程繁杂，空港助力前后端货物集散

　　-4-空港与航空运输业的未来

　　1.1 新股权形式：混改制东风吹到东航，引进非国有资本增资扩股

　　航空产业链中最为普遍的就是中小型货代了，规模不大，靠着一两个大客户就可以过着安逸的日子，要知道空港建设后规模化的前后端地面服务可能会完全替换现有的货代+航司模式，以后货代在空运中的作用越来越小，仅仅可能只是一个黄牛报价的活了。

　　东航是国内混改的先行者，达美航空早在2015年就以27.5亿元进股3.55％，通过“天合同盟结亲”的方式，抢占航空资源。借着2016年底的混改东风，团体旗下的东航物流凭借开放的战略思想及连续三年的良好盈利上风，一举成为民航领域首家混改试点企业。

　　2017年12月，鄂州机场正式开工，预计2021年投进使用，工程总投进148.12亿元，其中政府持股49％，顺丰出资25.16亿元占股46％，剩下5％由农银空港投资公司持有。此次在建工程包含10万㎡的物流服务中心（顺丰航空园）、2个临港产业小镇以及4个精制造园区。鄂州空港地理位置优越，地处华东经济区正中心，1000公里内辐射五大经济城市群。

　　市场上的主流仍然是4000家零散的中小货代，规模较小，都是以单个大客户+散货的形式生存，一般没有自己的车辆，两端地面运输多以外包车辆为主，本钱较高，时效无法把控。

　　-2-国内如何复制五十年“孟菲斯”

　　随着跨境电商的快速发展，空运货量连年增长。然而这次疫情一盆冷水浇下，我国空运能力不足、缺乏成熟空运体系的题目直接暴露了出来。空运业务仍然和客运业务混在一起，空运固然看上往运输效率是最高的，但实在不然，时效很难把控，经常由于某些原因误机、错送，主要是缺乏一张专业化的航空货运网络。

　　东航物流主营业务主要分为三个层面：空运、地面服务以及综合物流解决方案业务。空运业务中，2019年东航物流包揽航空母公司客机腹仓业务，将空运业务占比提升到59.2％，而由于关税加收，进出口量减少全货机业务略有降低；地面服务来看，收购了江苏、云南以及西部的货站后，操纵收进获得明显的提升；综合物流解决方案中，随着国民经济快速发展，国内的进口生鲜水果需求增加，产地直达与电贸易务持续增长。

　　2018年12月，京东公布与南通政府共同建设全球航空货运关键，并于2019年12月正式开工。这个航空关键主要围绕南通兴东机场，总投资额200亿元，由机场负责建设基础设施，其他包含航空物流临空产业园、京东团体华东地区总部。该项目是京东发展全球供给链网络布局的重要一步。