李瀚明建议，一个比较有趣的模式是付费会员。假如预存一定金额就可以换来常旅客计划精英资格的话，相信精明的浙江老板们，一定会用转账为长龙航空投下「忠诚票」。

　　他指出，目前长龙航空新推出的常旅客计划，最大题目就是还没有机场贵宾室（lounge）的待遇，这恰正是航空公司高等级会员比较在意的权益，建议长龙航空尽快通过自建或者合作的方式解决这个题目。

　　民航资源网专家李瀚明表示，浙江民营经济最发达，商务客户多，小微企业差旅需求非常大。常旅客计划是长龙航空在扎根本地客户的路上迈出的关键一步。在此基础上，可以预见的是长龙航空将逐渐具备为浙江本地客户提供更灵活的航空服务的能力。

　　韩涛表示，长龙航空可以通过比对目前市场上市各家航司成熟的常旅客计划之后，推出更加成熟的忠诚度计划运营模式。按照目前长龙航空推出的菁英卡、银卡、金卡和白金卡等级，基本照顾到了长龙航空大部分的客户群。

　　“长龙会员俱乐部”是专为长龙航空会员设置的积分奖励计划，旨在为会员提供更优质的服务体验。凡已加进“长龙会员俱乐部”的会员，在搭乘浙江长龙航空航班，或在浙江长龙航空合作伙伴处消费，均可累积积分，从而换取奖励机票等丰富奖励。目前分为菁英卡、银卡、金卡和白金卡四个等级。

　　图：长龙航空会员俱乐部

　　争夺商务客源

　　民航资源网2020年8月7日消息：8月6日浙江省唯一的本土主基地航司长龙航空推出了其常旅客计划——“长龙会员俱乐部”。

　　如何做好常旅客计划

　　民航资源网专家程远东表示，航司的重要收进性客流，都是来自一线城市高频次的商务往返，这是保障航空单位收益的支柱。而对于旅游城市航线来说，只是收益中的甜品。长龙航空现阶段的主要客流，很大部分是将原计划从上海虹浦两场进出港的商务乘客，逐步截流在浙江本土，然后顺带做点西南西北、东南亚旅游线。

　　然而，上海机场的进出港，已经长期被国东南三家航司占据了稳定的商旅市场，要从中抢客源谈何轻易。所以，长龙航空首先上线了对标三大航的FFP常旅客计划，做到“你有的，我也有”，这便是新航空公司逐步引导商务乘客，培育新产品迁移的最基本配置。

　　长龙航空背靠浙江市场，看似规模不及上海港，却可以做到小而美；商务线不够多，却有机会做到精而准。将劣势转变为上风，区别于大航司固有的成熟商务精英服务路线，找准90后00后商务乘客的旅行需求，这将为长龙航空的常旅客计划带来很多新的增长。

　　程远东指出，铁路运输 上海空运，最考验的还是服务商务乘客的运营能力。所以，依仗拼本钱、抢航线这类大航司的做法，并不是新兴航空公司的策略。大航司有丰富的奖励线路可以兑换，服务水平高度的标准一致；小航司有自己灵活的外部获客合作，尤其是商务乘客在互联网化的场景服务拓展。另外，针对旅客用户体验的创新服务，小航司往往试错本钱低，更新迭代快。

　　如今航空公司无论新老，常旅客计划已经成为标配，但如何做好常旅客计划呢？

　　民航资源网专家韩涛表示，长龙航空所在的浙江地区是我国航空运输市场竞争异常激烈的地区之一，作为一家本土民营航空公司，用常旅客计划争夺和挽留优质旅客，构筑起市场营销的防火墙，对于长龙航空而言至关重要，也是立身之本。

　　银卡以上贵宾会员可享受优先值机、优先登机、优先行李托运、额外免费行李额等权益，暂时没有开通机场贵宾室的待遇，贵宾会员会籍有效期为一年。

　　长龙航空是以杭州机场为主运营基地的浙江省唯一的本土主基地航司，2019年运输旅客2500余万人次。目前机队规模达到了50架，迈进中型航司行列。累计开通覆盖国内各大、中城市及中国澳门、韩国、东南亚、中亚等国家和地区的客货运航线400余条。