网络货运平台企通过大屏幕对数据进行监测。(记者 谭涛 摄)

　　提升车辆里程利用率，降低传统货运交易本钱，规范货运市场发展，是交通运输部分近年来道路货运市场改革的总体思路。因此，今年交通运输部分试点了网络货运经营模式。根据相关规定，无车承运人可以按照相关规定申请“网络货运”的道路运输经营许可。

　　投射现实，网络货运平台对货主、车主以及货运市场发展到底发挥哪些作用?

　　从野蛮生长到规模发展

　　市交通运输局相关负责人先容，根据湖南省道路运输三级协同系统数据，截至2020年7月下旬，湘潭市货物运输车辆总共7612台，而经营户则有6764户，这就可以看出尽大部分的货运主体都是个体散户。为了争夺货源，他们大多采用低价模式竞争，进而出现公路货运市场品牌观念差、偿付能力不足、服务保障能力欠缺、责任模糊不清等题目。

　　从“小打小闹”到“做大做强”

　　湘潭在线8月8日讯（湘潭日报社全媒体记者 谭涛）在信息决定效率的今天，物流行业正在依托互联网驶出“孤岛”，打破原有的封闭式、粗放式的发展格式，资源共享的市场机制也在逐渐形成。今年以来，湘潭市大力扶持网络货运发展，出台了多项利好的财税政策，给予企业真金白银的帮助，推动道路货运事业高质量发展。

　　卓达聪明物流相关负责人说，他们正在进一步扩大运力池和货主池，希看进一步做大做强企业，成为全省乃至全国的着名物流企业。就在企业发展的同时，深圳到香港物流公司 ，湘潭市物流行业也将迎来新的发展机遇，通过互联网，传统公路物流运输将更加智能化、高效率，这解决了传统物流行业“小、散、乱、差”局面，实现货主有车可选，司机有货可运的目的。

　　卓达聪明物流相关负责人先容，他们的应用平台的接单模式和滴滴类似，车主可以直接通过应用软件与货主进行联系，这样就减少了中介层层分包，货主和车主双双得利；但是网络货运平台的运营模式和滴滴却不尽相同，尤其是盈利方式上，他们不会从车主的运费里抽成，货主一趟货定价多少，车主就可以得多少。他们得盈利主要是依托信息流和资金流，然后再开展正当合规的附加服务，海运报价 国际快递，例如金融服务、广告、其他中介服务等。

　　从线下运营到双线并重

　　网络货运是在道路货运无车承运人的基础上发展来的，指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。简单来说，网络货运平台成为了沟通车主和货主的桥梁。

　　为了支持网络平台道路货物运输业发展，湘潭市迅速出台了相关的扶持财税政策。《湘潭市促进经济社会高质量发展的有关奖励政策》明确，分别从税收贡献奖励、代缴税收奖励、规模化发展市级财政奖励等方面给予网络货运经营企业奖励。

　　常鑫是一名货物运输经营户，名下共有3台长途货运车辆。今年6月，他进驻了湘潭市卓达聪明物流公共服务有限公司在湘潭市搭建的首个（全省第三家）网络货运平台——“56链”。通过应用平台，我国物流业发展现状 ，常鑫除了可以按照过往的模式寻找线下货源外，天天还可以通过手机在全国找货主。整整7月份，他仅通过平台就发生了40多个运输订单。

　　为规范货运市场，推动行业转型升级，促进物流行业降本增效，湘潭市2019年开始试点无车承运人，也就是说普通货物运输经营者在没有货车的情况下，也可以充当承运人。湖南湘钢洪盛物流有限公司和湘潭市卓达聪明物流公共服务有限公司获得相关资质。“通过无车承运人试点，可以引导货运物流行业的规模化、集约化、规范化发展，提升综合运输服务能力和水平。”市交通运输局相关负责人说。

　　物流是经济社会发展的血脉。自上世纪80年代开始，湘潭市公路货运市场得到长足发展，为经济建设的平稳运行发挥了重要作用，其中最有力的见证就是汽车东站的出现。然而，随着公路货运市场的“野蛮生长”，不少弊端逐渐显现。

　　常鑫告诉我们，他前两天还接到了一起从湘潭运往徐州的订单，货物总重17吨，运价1万多元，运价和以前线下接单比差未几。但是对比过往线下找货，网络货运平台给了他更多的便捷。“以前没生意时我要到处跑，到处寻找订单，现在则可以通过手机在网上寻找合适的订单。此外，货物一旦运到目的地，司机便通过手机上传回单，卓达就立即把运费打给我们，整个过程透明便捷。”常鑫说。