由于需求回热和油价下跌，班轮公司进一步减少船舶停航规模，超过120艘闲置集装箱船重新起航。截至7月6日，全球闲置停运的集装箱船有375艘、185万TEU，这是自2月中旬以来，首次降至200万TEU以下。7月，全球50大港口的船舶挂靠数为5121次，环比增长3%，连续2个月环比上涨。但是，准班率略微有所回调，7月份全球9条主干航线综合准班率为69.4%，增速较6月份减少0.32个百分点，其中到离港和收发货准班率分别为67.06%和71.73%，增速较6月份分别减少1.29个和增加0.65个百分点。

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　　受益于需求回热，7个美国样本港口的挂靠数合计提升70次，但准班率几乎均出现回落。欧洲港群表现出色，交出了准班率和挂靠数双增长的成绩单。

　　南非第一大港德班港排名垫底，有些意料之外，却又在情理之中。为应对激增的新冠肺炎病例，南非将“国家多难难状态”期限延长至8月15日，并升级限制措施。受此影响，德班港的准班率仅为10%，挂靠数降至30次。

　　班轮公司&同盟准班率

　　原本长期位居榜首的亚洲—南美航线准班率进一步下降，2项指标增速较6月份分别回落3.48个和1.05个百分点，南美疫情迟迟无法得到有效控制是准班率继续下滑的主因。亚洲—非洲两大航线固然垫底，但回升最明显。

　　亚洲—欧洲/地中海航线表现最为出色，包揽到离港和收发货准班率的前2位。在新冠肺炎疫情防控已见成效之际，欧洲先进的码头设施得以充分发挥装卸潜能。亚洲至北美两大航线总体排名在中上位置，但环比均有所下调，多个环太平洋航线的复航导致部分船舶无法及时卸载。

　　港口班轮准班率

　　美国再次挥舞税收大棒，公布于7月31日前对55项中国产品加征25%的税收，部分收发货人为赶船期，抢订了远高于市场运价的快航服务。为更好地满足客户需求，美森轮船、以星航运、达飞轮船、美总轮船和中远海运先后推出快航服务。从7月份收发货准班率来看，达飞轮船的EXX航线服务合计13个挂靠样本，全部准班；美总轮船的EX1航线服务合计31个挂靠样本，准班率为64.5%；以星航运的ZEX航线服务合计4个挂靠样本，全部准班。客户愿意为高品质服务支付高运费，而“快捷+准班”是高品质服务非常重要的组成因素。

　　在到离港准班率中，HMM重夺榜首，万海航运屈居次席，汉堡南美位列第3。在收发货准班率中，排名前3位的依次为万海航运、HMM和中远海运，这3家班轮公司的准班率均超过80%。在班轮同盟对比中，海洋同盟包揽了2项指标的第1，并且扩大了与第2位的差距。

　　主干航线准班率

　　7月，班期综合服务水平排名前3位保持不变，依次为新加坡港、深圳港和上海港。凭借准班率11.06个百分点的回升，宁波船山港超越鹿特丹港和安特卫普港跃居至第4，欧洲2港则退居第5和第6。香港港排名上升1位，放宽进境政策后，该港船舶运行更为通畅，准班率和挂靠数均实现上升。但是，这样的宽松政策导致新冠肺炎感染船员进港概率提升，有6家班轮公司的船员出现确诊病例，被要责备员在锚地隔离。釜山港、汉堡港和纽约港分列第8至第10。