“为减轻新吨位的涌进，达飞和中远海运可以选择在明年年底之前退还约15 艘8,000-10,000 teu的租赁船。但是考虑到台湾船公司长荣海运的租船时长，其交付的远景‘微乎其微’。”该咨询机构表示。

　　这些订单是在新冠疫情暴发之前下达的，但在全球经济衰退背景下，复苏速度存在着相当大的不确定性，因此在建的ULCV（超大型集装箱船）可能面临挑战，而且有可能会对破坏航运市场的平衡。

　　海洋同盟57艘新船极具挑战

　　据航运咨询机构Alphaliner指出，未完成的订单“在三个大海运同盟中分配不均”。

　　其中，马士基还削减了租赁船舶数目，目前租赁船舶共有346艘，而2019年有401艘。在第二季度全球集装箱市场整体萎缩的情况下，运力一直是集装箱班轮公司对市场大幅下跌的反应。中期报告显示，马士基市场下跌了16%，而全球市场仅下降了10%。

　　今年第二季度马士基船队减少了57艘

　　而2M同盟马士基和MSC也有5艘23650 teu船有待交付，这5艘船全由MSC订购。

　　尽管集装箱新船订单量达到历史最低水平，但顶级航运公司们仍积存了86艘过万TEU的新船，这些船将在未来两到三年内交付。

　　根据马士基团体上半年的中期报告显示，其第二季度运营的总船队数目相比于2019年底运营的船舶数目，由708艘减少了57艘，至651艘。按集装箱数目计算，海运报价 国际快递，马士基从410万标准箱下降到390万标准箱。

　　另外，THE Alliance同盟成员赫伯罗特，ONE，阳明和HMM已订购24艘船，运力为349,000 teu。

　　Alphaliner表示，这86艘新船交付，“预计将给亚洲与欧洲的贸易航线带来额外压力，由于预计最大的船只将部署在亚洲”。海洋同盟额外部署的这57艘船，将是一项在低增长需求时期具有挑战性的任务。

　　“但是相比之下，2M要舒适得多，马士基没有未完成的订单，而MSC只有5艘'megamax 24'正在建造中。” Alphaliner说。

　　在航运业正处于季节性淡季之际，新增运力的到来将考验航运公司是否继续实施“订单”计划的决心。

　　例如从下个月开始，达飞轮船计划接收9艘动力为23,000 teu的LNG船，并将部署在其FAL1环线上，即取代目前海洋同盟部署在NEU4上的16,000-18,000teu的船。

　　马士基首席执行官Soren Skou曾表示，鉴于“不确定性”和“与全球需求相关的不可预见性”，公司没有计划订购任何新船，并致力于减少资本支出。

　　为了填补额外的空缺，并且假设增长仍然乏力，海洋同盟的成员可能会决定扩大他们的市场份额。固然马士基首席执行官表示公司无意增加其市场份额，但这家排名第一的班轮公司无疑将希看保住其目前所占有的行业份额。

　　与中远海运一起计算，海洋同盟有57艘在建船舶，总运力为100万TEU。

　　“订单量最大的两家航运公司：达飞轮船和长荣海运都属于海洋同盟（Ocean Alliance），该同盟已经在跨太平洋贸易航线中占有39.5%的市场份额，在亚欧贸易航线上占有38.7%的市场份额。”