近日美国联邦海事委员会（Federal Maritime Commission，简称：FMC）在其官网发布消息称，将对各大船公司航线的停航情况进行监控。

　　第一层是对取消航行和船舶运力变化的提前通知的审核，这些通知会影响其他船公司的船只供给。

　　为了确保及时提供信息，FMC通常要求在实施“停航”之前且在约定任何此类更改后的十五天内提交通知。

　　FMC从受监管实体（海洋承运人同盟协议确当事方）接收详尽的信息。

　　FMC员工利用这些信息评估运力水平，趋势，以及对运价的影响。

　　FMC的核心功能是监视船公司向该机构提交的海洋承运人同盟协议。

　　FMC将其对所有回档协议的持续监视设置为红-黄-绿等级，其中红色表示优先协议。

　　对于这些协议，FMC工作职员会进行更具体的季度审查，并定期向委员会先容当前的调查结果和建议。

　　假如全球同盟无法在规定的时间内提交通知，则让他们放弃要求，说明为何无法及时提交以及停航的原因。

　　继交通部关于美线运费向6大船公司发出“友好问候”之后，如今的美线运价暂时还没出现明显的降低趋势。

　　FMC表示：“当前已收到的有关恢复部分跨太平洋贸易通道和跨大西洋贸易通道的停航的通知。”

　　如有必要，FMC将向联邦法院寻求禁制令，以禁止该承运人的进一步运作。

　　根据协议的权限和范围以及潜伏的市场条件，和这些协议最有可能引起或促进的负面市场影响，FMC会持续监控这些协议的关键经济指标和市场条件潜伏发生的变化，来分析成员是否存在进步并维持运费高于竞争水平的任何联合行动。

　　第二层是仔细审查每个全球航运同盟提交的会议记录，这些会议记录决定了创公司的运力部署

　　船公司为了适应航运市场降低了的需求，通过减少航班或者取消航次来调整运力，以应对疫情给航运业带来的挑战。

　　所有全球运营商同盟都被回类为红色协议。

　　FMC对协议会进行如下几层的分析。

　　假如FMC发现承运人有任何可能违反《海事法》第6条的行为迹象，将立即寻求与承运人解决这些题目。

　　FMC摆出强硬态势：要求船公司在实施停航之前，以及做出任何此类变更后15天内，铁路运输 上海空运，需要向其发出通知。

　　通过这些信息来分析市场趋势，判定承运人是否有存在违法行为可能性。

　　第三层，分析单个同盟成员的运力变化，猜测运力与运费变化的关系。

　　美国-亚洲和美国-欧洲贸易协定关税的变化也是一个影响因素，尤其是对短期货运量的波动有一定的影响。

　　这些通知或将被退回。

　　FMC表示，这项协议将会持续到今年年底。

　　FMC表示，针对疫情对国际贸易产生的影响，产品生产线的中中断和消费者需求的变化，常规出货数目和运输方式已经发生转变。