至于2021年的发展，哈本·詹森并不过分乐观。他说：“我仍然有点谨慎，由于这很难想象。“假如我们观察的数目(冠状病毒)的情况下，我们仍然看到全球世界各地，我们看到也有某些行业受到的冲击，铁路运输 上海空运，那么我以为这很可能不会对全球经济产生影响，即使今天我们看到很多支持通过政府规划。这些在很多情况下会用完。

　　他表示，目前供需能力平衡对航线有利，订单与机队比率降至9%，为十多年来的最低水平。他还说，闲置的船队数目也从5月份的高峰时期迅速下降，当时闲置的船队约有270万标准箱，占全球船队的5.1%左右，按运力计算为120万标准箱。

　　下半年复苏

　　但在他看来，跨太平洋市场运力恢复到正常的季节性水平要到7月份才会发生。“根据我收集的数据，在需求明显强于市场预期、美国西海岸和东海岸取消的帆船项目几乎全部取消后，7月底运力才开始同比增长，”Tan指出。

　　据Hapag-Lloyd首席执行官罗尔夫·哈本·詹森（Rolf Habben-Jansen）称，随着Covid-19后的持续复苏，集装箱市场可能会在今年第三和第四季度继续反弹，并在明年回到2019年的水平。

　　“我以为我们正在进进一个相当正常的状态，可能比我们很多人预期的要快。在过往的六到八周里，我们肯定看到，为了应对需求的意外强劲复苏，我们不得不再次迅速缩减规模。”

　　尽管目前还没有可靠的全球数据显示7月和8月集装箱市场总体运量的发展情况，但坊间报告表明，跨太平洋市场的运量自6月或7月以来已恢复增长。一家集装箱航运公司的代表上周告诉劳合社(Lloyd’s)的装货清单：“自从美国需求开始回升以来，我们已开始将船只撤回市场，自6月份以来，我们的跨太平洋运力呈现同比增长。