“对于羡慕地看着这一切的中国以外的航空公司和旅游业来说，有一些基本要素可以被效仿，在疫情中推动复苏取得一些成功。但首先要有效地遏制病毒传播，”CAPA Centre for Aviation常务董事Derek Sadubin上周在会议上表示。

　　据路透中文网报道，打算从北京前往杭州吗？最低只要花180元人民币(26美元)就能买到这段航班的机票，国际物流，类似这样的低价促销不中断推出，推动了中国航空旅客人数强劲回升，也可能为全球各地陷于困境的航空业者提供一个仿效范本。

　　对国际航班的严格限制，也促使中国航空公司开始在国内航线上部署停飞的宽体飞机，以遏制现金消耗，这加大了运力飙升可能对票价构成进一步压力的风险。

　　反弹回升

　　“我们可能已经到了一些航空公司出钱，请一些乘客坐飞机的地步：提供免费的座位，希看创造副业收进，以支撑服务，另一方面重建乘客的信心，”OAG的首席分析师在公司网站上表示。

　　固然中国航空业者仍在赔钱，分析师也说中国航空市场的复苏势头脆弱不稳，但比起让飞机闲置停飞，低价策略的本钱效益当然远远胜出。这也足以成为其他国家鉴戒或甚至加码超越的榜样。

　　中国东方航空率先在6月推出周末随心飞，在12月31日之前，以3322元(485美元)的价格，能够无穷次乘坐周末航班，随后其他中国国内航空公司也各出奇招，以超低价格吸引乘客回流。在此同时，中国成功抑制新冠病毒扩散的成绩有目共睹，也有助消费者重拾出游的信心。

　　晨星(Morningstar)分析师Ivan Su预计，国航的国内客运收益今年将下滑20%，南航和东航预计将分别下降19%和15%。

　　美国的主要航空公司上周无穷期取消了改签和退票费，固然这样将破坏那些愿意付费以获得机票灵活性的高端商务乘客的定价模式，但这个举措希看能重新激起国内的需求。美国7月的航空出行需求较2019年的水平低73%。

　　越南低价航空公司VietJet Aviation JSC VJC.HM已经接近这样做了，该公司以2021盾(9美分)起价，提供明年春节期间从越南北部和中部飞往南部的机票。

　　不过分析师大多夸大，任何定价策略都只有在消费者有足够的信心搭乘飞机时才能奏效，他们提到新西兰及越南的例子，两个国家都抗疫成功，国内航空业活动强劲，但在出现新的疫情爆发之后运能水准骤降。

　　以每座位里程数(ASK)来看中国三大航空公司运能增减：

　　中国国内市占率最高的航空公司南方航空8月运能甚至恢复至较上年同期增长。

　　即使飞机客座率越来越高，中国航空公司离盈利仍有很长一段路要走。中国最大的三家航空公司在4-6月当季总共亏损约18亿美元。

　　OAG指出，反观中国运能已经急速回升至疫情发生前水准的九成以上，这有部分是出于夏季旅游高潮。行业猜测专家表示，预料将在2020年底时回升到往年的水准。

　　在美国，一些激进的举措也在策划之中。

　　根据OAG数据，在美国及欧洲新冠病例较多的地区，航空业者仍在缩减未来的班表，贸易差旅仍处于稀少的水准。