华南城市研究会副会长孙不熟表示，深圳已经不满足于只做一个经济大市，尤其是在先行示范区获批之后，深圳的城市功能大幅度扩收留，向着全能型中心城市迈进。

　　基于深圳的这些短板，《中共中心国务院关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》专门提出，将推动更多国际组织和机构落户深圳。支持深圳举办国际大型体育赛事和文化交流活动，建设国家队练习基地，承办重大主场外交活动。

　　在中国城市经济发展专家委员会副主任宋丁看来，深圳机场的国际航空关键地位将大幅提升，尤其在深圳探索设立大湾区联合管制中心，将赋予深圳机场作为大湾区机场的同一指挥中心地位，这将成为航空关键城市的破题之举。大家都在关注深圳经济特区建立40周年有什么大礼包，这个航空关键权无疑就是一个大礼包。

　　一位深圳本地经济观察人士告诉21世纪经济报道记者，除了2011年的世界大学生运动会，深圳几乎没有举办成规模的或者高级别的国际性活动。

　　这些维度同样可以很大程度反映城市的国际交往及国际吸引力。孙不熟以为，深圳一直是个产业导向型的经济中心城市，而非平台导向型的门户关键城市，导致其在国际联系度上存在短板。

　　直到2016年，国家“十三五”规划纲要才明确了深圳机场“国际航空关键”的定位。当年，深圳洲际客运航线才实现零的突破，先后开通悉尼、洛杉矶、法兰克福、西雅图和奥克兰五个洲际客运通航城市。

　　从各项衡量城市国际化程度的指标来看，无论是国际航班、国际组织及赛事、外籍常住人口数目等方面，深圳的表现与其经济体量似乎并不匹配。2019年中共中心、国务院发布的《关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》提出，到本世纪中叶，深圳成为竞争力、创新力、影响力卓著的全球标杆城市。

　　无论是打造先行示范区，还是作为粤港澳大湾区的核心城市之一，深圳都需要增强国际联系度及吸引力。在分析人士看来，一方面，深圳提升国际化程度需要更高层次的赋权，另一方面，深圳需要靠自身营造良好的制度环境、产业环境和生活环境，吸引国际企业、人才前来。

　　过往两年里，深圳的国际航线旅客吞吐量迅速增长。2018年，深圳机场国际（含地区）旅客吞吐量达到458.4万人次，同比增长27.4%，占比提升至9.3%；2019年，吞吐量达到525.45万人次，同比增长32.92%，占比提升至9.9%。

　　2019年5月，深圳的国际客运航线突破50条，其中近40条都是近三年开通。而参照未来3-5年超过100条的目标，深圳将有看进一步加速开通国际航线，出进境深圳的本地及国际人士将更加便利。

　　但相比之下，上海浦东国际机场口岸2019年出进境职员数目超3900万人次，连续17年位居全国空港口岸首位，首都国际机场口岸出进境职员2654.4万人次，广州白云机场口岸则超过了1880万人次。不难发现，深圳的国际航空旅客尽对数目与北上广仍然相距甚远。

　　中国（深圳）综合开发研究院新经济研究中心执行主任曹钟雄向21世纪经济报道记者表示，未来深圳值得期待的活动大致可分为三类，一是国家重大外交活动，诸如G20峰会、APEC会议等；二是展览展示类活动，类似世博会；三是大型体育赛事。

　　从国际影响力、国际辐射力的角度来看，空港无疑是一项非常重要的要素。

　　从各项衡量城市国际化程度的指标来看，无论是国际航班、国际组织及赛事、外籍常住人口数目等方面，铁路运输 上海空运，深圳的表现与其经济体量似乎并不匹配。

　　9月6日，中国发展研究基金会与普华永道合作发布《机遇之城2020》报告，北上广深位列前四。以单项得分来看，深圳在技术成熟度、交通和城市规划、可持续发展以及宜商环境几个单项指标中均排名第一。