中国国航半年度报告显示，国际货运 空运价格，上半年公司实现营业收进296.46亿元，同比减少54.61%；回属于上市公司股东的净亏损94.41亿元，往年同期为净利润31.39亿元。

　　从国内航空业上半年的发展来看，民航局数据显示，7月份，中国民航运输生产继续呈现回升态势，共完成运输总周转量68.8亿吨公里，同比下降39.3%，降幅较上月收窄3.4个百分点；完成旅客运输量3910万人次，同比下降34.1%，降幅较上月收窄8.3个百分点；完成货邮运输量55.2万吨，同比下降10.4%，降幅较上月扩大4.7个百分点，其中，全货机货邮运输量继续保持较快增长，共完成22.9万吨，同比增长20.4%。

　　对于航空业未来的发展趋势，IATA此前猜测，2020年全球航空客运需求或将同比下降54.7%，其中亚太地区全年客运需求同比下降53.8%，北美地区全年客运需求同比下降52.6%，欧洲地区全年客运需求同比下降56.4%。

　　据悉，在客运方面，东方航空上半年完成运输总周转量45.62亿吨公里，旅客运输量2573.69万人次，同比分别下降58.28%、59.83%。

　　除了三大航司，中国网财经记者梳理发现，海航上半年净利亏损118.23亿元，年龄航空亏损4.09亿元、吉祥航空亏损6.75亿元、华夏航空净利0.08亿元、山东航空亏损12.96。海航亏损最多，华夏航空略有盈利。

　　停飞、破产、机票白菜价......经历疫情的严重冲击，国内外航空业一度“停摆”，国内航司上半年景绩单亦是亏损严重。

　　国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克(Alexandre de Juniac)表示：“7月份需求危机持续，几乎没有得到缓解。由于五分之四的航空旅客留在家中，航空业在很大程度上仍然处于瘫痪状态。”

　　时至9月，国际疫情形势依然严重，各家航司的“花式自救”也正热烈上演。那么三、四季度航空业能否“飞”出困境？

　　中国网财经留意到，国内航司对于下半年的业绩猜测并不乐观。

　　继“周末随心飞”、“早晚随心飞”之后，9月10日，东方航空“西域随心飞”和“湾区随心飞”同步上线，激发市场需求。

　　南方航空上半年实现营业收进389.64亿元，同比下降46.58%；回属于上市公司股东的净利润为亏损81.74亿元。

　　东方航空表示，上半年客运收进同比减少56.12%，主要是受疫情影响，旅客出游需求不足，客运运输量大幅减少所致。而货运及邮运收进为人民币76.67亿元，同比增加73.89%，主要为受疫情影响，货运需求尤其是国际货运需求旺盛所致。

　　8月末，8家上市航企纷纷表露半年报，上半年国内航企的实际运营情况也随之揭晓。

　　民航局航空安全办公室副主任吴世杰此前在发布会上指出，国际航班恢复方面，截至8月12日，共计93家中外航空公司(国内19家，外航74家)运营187条定期国际客运航线，每周执行210个往返航班，与50个国家保持定期客运通航。较疫情严重时期，已与20个国家恢复定期客运航班。

　　为何华夏航空能够做到盈亏基本平衡？有业内分析，与其国际航线少，以及深耕的国内支线复产复工较早息息相关。

　　花旗银行资深航空分析师特伦特(Stephen Trent )表示：“航空业的复苏将是渐进的，但并不均衡。实力较强的航空公司可能会在一段时间内缩减规模成为小航空公司，而实力较弱的航空公司也许根本活不下往了。”

　　据彭博社报道，从空客飞机的使用情况来看，全球航空市场出现了暂时性的复苏，而这一复苏有赖于中国。同时，随着航司为适应需求不足而进行调整，宽体飞机仍将面临挑战。目前，中国旅游业出现反弹，而世界其他地区则陷进困境。尽管全球经济的其他领域正在好转，但航空业仍深陷低迷，难以摆脱。

　　国际航司方面，据媒体报道，达美航空、美国航空、西南航空以及美联航等美国主要航空公司第二季度的亏损额都达数十亿美元。华尔街预计第三季度美国航空公司的营收将损失80%左右。

　　疫情发生以来，全球已有20多家航空公司申请破产保护。国内民航业亦遭受严重冲击，旅客运输量骤降，航空公司经营效益大幅下滑。