记者了解到，民航局方面在9月15日的新闻发布会上公布了两方面措施：一是放开核准航段每周最大航班量限制。其中，核准航线是指涉及北京、上海、广州机场之间及其连接部分国内繁忙机场的客运航线，目前共49条。二是放宽涉及“北上广”三大机场支线航线准进限制。此前根据要求，航空公司申请涉及北上广直达年旅客吞吐量200万以下机场航线，需满足“在北上广其中一点通航点数达到15个”的附加条件。调整后，2019年旅客吞吐量在100万到200万的32个机场至北上广航线，将不受通航点数目的准进门槛限制。

　　“这样的选择应该是经过精心考量的：既要让身强力壮的头部参与者在获得额外支持后做出更大贡献，同时也以强带弱，实现整个民航业的一次结构优化和质量提升。”罗兰贝格治理咨询公司全球合伙人于占福（负责交通运输与航空航天制造业务）对记者表示，政策最大的初衷是在资源供给端减少约束，为国内经济和航空运输潜力的进一步开释做好支撑。

　　头部航司迎来“红利”

　　“北上广三大航空节点以及相关航司，既会在资源上有所松绑和实际获利，同时也需承担更多的社会责任和经济推动使命。而此次政策调整，堪称一次既尊重市场规律，又实现引导职责的精妙融合，显现了相当的行业治理聪明。”于占福表示，政策放宽后，中国三大龙头航空机场进一步获得资源增量。同时，实现龙头机场与其他中小型城市直接对接，有利于实现航空连接对地方经济发展的拉动作用。