首先，在安装之前，船东必须将船驶往修船厂（大多分布在亚洲），这通常表示他要接受低价的租约。其次，在这一期间，船东的机会本钱也很大。该船由于“停运了”一个多月，实际的盈利远远小于在不来修船时可以获得的利润丰厚的即期运价。最后，船东可能还要面对洗涤塔的利息本钱。

事实证实，与预计的正相反，使用VLSFO的船舶非常多。

航运分析师：“oh,天哪！”

假如COVID-19没有出现,按照原计划，IMO 2020限硫令会给航运相关市场带来怎样的影响？

“接下来请您先容一下关于IMO2020限硫令和洗涤塔的整体情况……”

洗涤塔的安装也没有为航运公司带往返报。Star Bulk在其116艘船中的114艘上投资了2.12亿美元，结果却是，年初至今其股价下跌了40％。

Jefferies的分析师Randy Giveans表示，没有人会在价差为每吨50美元时说'我要安装洗涤塔'。当然，假如有进干船坞的需要，或者说有进修船厂的必要，并且押金已经完成支付，那么船东则仍会安装洗涤塔。否则，对于那些还在进干船坞的计划阶段的船东来说，国际物流，安装要么被推迟，要么被取消。

2020年1月1日，IMO 2020限硫令正式生效。所有船舶需要从硫含量为3.5％的高硫燃料油（HSFO）转而使用硫含量为0.5％的极低硫燃料油（VLSFO）或硫含量为0.1％的船用柴油（MGO），配备洗涤塔的船舶则可以继续使用相对VLSFO较便宜的HSFO。

Webber研究与咨询公司的创始人Michael Webber表示，“洗涤塔和IMO 2020 限硫令都被COVID-19严重影响了。整个过程非常‘有趣’，值得所有人反思。”

根据Ship＆Bunker的数据，上周四排名前20位的港口的VLSFO的均匀价格为每吨329.50美元。一年前，HSFO的均匀价格为每吨462美元。所以，尽管实施了IMO 2020 限硫令，但船用燃料的价格却同比下降了近30％。包括马士基在内的班轮公司都特别提到燃油本钱降低是其利润增长的主要原因。

HSFO和VLSFO的价差在今年第一季度开始下跌，自3月份以来一直徘徊在每吨50美元左右。而价差越低，安装洗涤塔的投资回收期就越长。

我们分析了来自克拉克森的洗涤塔安装数据，并对标普全球普氏能源资讯的石油价格、炼油和贸易分析师Richard Joswick进行了深进采访，采访内收留总结为如下几个方面。

在2019年第四季度的时候，一切都在按计划进行，当时HSFO-VLSFO的价差为每吨300美元。

反思

HSFO-VLSFO的价差越来越小使得洗涤塔对船东的吸引力大大降低。即便如此，克拉克森的数据显示，今年仍有大量船舶在安装洗涤塔。

猜测在哪里出了题目？答案是：COVID-19；

但是，8月份和1月份相比，正在进行洗涤塔安装的VLCC和超大型集装箱船的数目却下降了33％，好看角型船数目下降了56％。这表明安装工作在过往八个月中已经完成，目前几乎没有新的安装订单。

几乎每个人都曾预言，HSFO和VLSFO的价差会很大，船舶配备洗涤塔能够节省大量本钱。根据猜测，VLSFO的价格将比船用燃料在2020年前的价格贵得多，因此选择使用VLSFO的船舶较少，庄河物流 ，大量的船舶更会选择安装洗涤塔。与此同时，不再被需要的大量HSFO无处处理。

那么对于船东，货主和投资者来说，到目前为止，IMO2020限硫令的过渡时期已经完成了吗？当然是:尚未。

IMO 2020限硫令被以为是海运的Y2K（计算机2000年题目，引发了各种各样的系统功能紊乱。又叫做“千年虫”、“电脑千禧年千年虫题目”或“千年危机”）。多年以来，世界贸易和股票的持续波动都给航运业带来了不小的压力，然而终极，IMO 2020 限硫令并没有成为“压倒骆驼的最后一棵稻草”。

洗涤塔的价格为100万美元-200万美元。而这一支出仅仅是开始。

IMO 2020限硫令引发的行业海啸从未实现

标普全球普氏能源资讯的Joswick对现状以及下一步的看法是：“普氏和几乎所有的咨询机构当时都以为VLSFO的价格会出现大幅上涨，与此同时，HSFO价格非常低。”

但是实际上发生了什么？

很多人以为，更高的燃料本钱将严重影响集运公司的经济效益，同时迫使散货船降低航速。航运公司会将本钱转转移给消费者，而这将会导致发生通货膨胀。

洗涤塔的需求比预期减少的另一方面的原因

1月，好看角型船（100,000 DWT+）中装有洗涤塔的船舶占比为25％，到9月，这一数字增长为37％。一月，15,000标箱的在役集装箱船中有46％装有洗涤塔，到本月，这一数字增长为66％。

截至1月13日，在役的超大型原油油轮（VLCC，200,000dwt及以上的油轮）中有22％装有洗涤塔。截止到上上周一，经过八个月的船舶翻新和新造船的交付，这一数字上涨为30％。