在这基础上，极兔的快递单量以百万量级的速度飙升。有媒体报道称，极兔日单量已经来到800万单，逼近千万单。固然间隔通达系每家数千万的日单量还有很大差距， 但极兔扩张速度的确让业内震动。

极兔速递希看在中国复制其在东南亚的成功轨迹。

今年3月在中国起网后，极兔采取“直营+加盟”的运营方式，以惊人的速度搭建快递网络。在媒体表露的数据中，极兔起网两个月，日单量突破100万件；又过了两个月，日单量达到500万件；而到了8月之后，日单量到了800万单，逼近日单量千万件的关口。

这只东南亚的兔子，带着OPPO烙印

极兔速递官网最新信息显示，其全球员工数近15万名，运营超过10000个网点，业务落地中国、印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨及新加坡八个国家，覆盖全球近20亿人口。

取而代之的是一张极兔速递的海报。

如今你可以在拼多多、抖音、快手、当当等平台下单时撞见它。或许会觉得陌生，不过它在中国快递市场已然扎下了根——仅用近半年时间。

极兔母公司J&T是印尼快递行业的霸主，并在全东南亚市场排名第二。这家公司背后，是OPPO系的影子，其创始人为OPPO印尼负责人李杰。如今，极兔来势汹汹，据说其目标是剑指中国快递TOP3。

企查查显示，目前“上海极兔速递有限公司”法定代表人为樊苏洲，其通过上海邑商实业公司持有该公司99%的股份。据悉，樊苏洲曾在OPPO印尼工作，之后才进进J&T Express。OPPO印尼的CEO李杰是极兔的幕后老板，海运报价 国际快递，正是他帮助OPPO成为印尼市场主流手机品牌。据说，当初李杰为了解决OPPO手机在在印尼当地配送题目，同时也看得手机渠道之外的机会，于是成立J&T Express。

代理商：每一票都在滴血

中国物流市场巨头林立，极兔速递显然是有备而来。往年9月，通过“借壳”龙邦速运，极兔解决了快递经营许可证及初始网点的题目。资料显示，龙邦成立于2002年，拥有货运卡车16000余辆，3万多名员工，业务覆盖全国近2000个城市。今年4月，龙邦速运正式更名为极兔速递。

前述那篇被删掉的推文便出自李杰之手。在《致J&T极兔速递中国代理的一封信》中，李杰表示：“公司的愿景是成为健康、长久的企业。假如有一天我们在中国能进进行业TOP3，我们会很骄傲和自豪。”

从3月份起网，极兔速递在全国迅速展开网络，并称其网点的“全国覆盖率”已超90%。

希奇的是，极兔速递微博官宣的公告很快就被删除。3月18日，J&T子公司”云路供给链”官方公众号发布推文《印尼快递巨头极兔速递正式进进中国》，随后也被删除。

中国快递市场现在已是高门槛的资本游戏。在这个竞争激烈的江湖，极兔短时间内就搅动了暗流。邻近双11，宝鸡物流 ，这只奔跑的兔子，又会掀起什么样的风浪？

这个中国市场首秀的方式，显示出极兔内心的纠结。实际上，极兔的来头不小。极兔速递是J&T Express的中文品牌名，2015年8月成立于印尼，短短两年就成为印尼快递行业的霸主，并向整个东南亚扩张。极兔把国内快递企业的先进做法在东南亚市场复制，实时查件等国内司空见惯的功能让东南亚用户眼前一亮。

早在往年9月，极兔速递便开始筹划布局中国市场。直到今年3月，极兔才正式向外发声。

一只来自东南亚叫做“极兔”的兔子，正在扰动中国本不平静的快递市场。

天下网商记者 章航英