在疫情期间，港口必须减少三分之一的码头工人和其他工人的部署，确保规定的社会间隔。这两个港口要处理大约37%的美国水路进口货物和超过60%的来自中国的货物。

　　创纪录的水平迫使一些船东在这两个港口之间根据实际情况切换其预定的码头泊位，具体取决于哪个港口不那么拥挤。

　　创纪录的吞吐量

　　运价高峰

　　这家货运公司表示，这两个集装箱港口的拥堵程度甚至比2018年的情况还要严重，当时美国对中国商品征收新的进口关税，货主们争抢在美国征税之前运货。

　　信德海事一周前报道的《一边这些港口却拥堵不堪，另一边集运公司无箱可用》提到了疫情对工作的限制，劳动力短缺意味着卡车运输能力以及仓储和配送能力受到损害。而码头工人方面，正在使用越来越多的临时工。卡车司机、仓库和配送工人以及码头工人的可用劳动力均有所下降，这是美国疾病控制与预防中心在社交疏离方面的指导方针的综合结果。

　　10月7日，标普全球普氏评估了从北亚到北美西海岸的集装箱运价，为3800美元/FEU，这是自2017年评估以来的最高水平。

　　黄金周假期条件前发出的大量货物涌进，船东别无选择，只能接受北美两个最大港口的延误，直到运量开始趋于平稳。

　　美国一家货运代理公司表示：“我们了解到情况只会变得更糟，天气原因带来延误，错过靠泊时间，同时还会有更多船进进港口，船只无法快速卸货，可靠性越来越差，铁路运输 上海空运，让整个供给链面临压力。”

　　包括马士基、中远和赫伯罗特在内的船公司撤回或推迟了10月初提出的一般费率上调。船东表示:“假如货物被困在码头，可能会影响货主的本钱，但我以为费率今后不会再上升。假如价格保持在现在的水平，船公司会非常兴奋，但随着情况恢复正常，价格也可能开始下降。”

　　疫情工作部署

　　10月7日，市场消息人士称，未来几周洛杉矶和长滩港口的集装箱船可能会面临进一步的延误，由于这些港口在维持安全工作条件的同时，还要应对创纪录的吞吐量。

　　信德海事上周报道的《集运市场有多火热！？中国箱子生产商接单已排到明年2月份》中提到了从“集装箱的生产和销售情况”来看，综合目前新造集装箱的订单量，交付时间，和价格等多方面，我们会发现目前全球市场对集装箱的需求非常的强劲，而这样强劲的势头将不仅仅持续到年底，到2021年也都是如此。

　　长滩港7月份的20英尺标准箱吞吐量为753,081箱，创历史新高，8月份略有回落至725,610箱，同比增幅仍超过9%。其中一些集装箱被转移到了邻近的洛杉矶港，该港口8月份创下了961,833个标准箱的历史最高水平。