达美航空推迟交付飞机是为了补充其他保存现金的措施。截至6月30日，达美航空持有142亿美元的飞机采购承诺，其中包括今年下半年的23.5亿美元。达美航空几乎所有未完成的订单都是空客飞机，其中大部分将在2022年之前加进该航空公司的机队。

　　达美表示，将把价值50亿美元的飞机订单交付时间推迟到2022年以后，达美有200多排挤客飞机和4架庞巴迪飞机的订单。

　　达美CEO称，达美航空可能会在Q4将逐日现金消耗降至1000-1200万美元。他还说，该航司有看在2021年春季实现收支平衡，甚至实现现金流为正。“固然9月当季的业绩显示出疫情对我们业务的影响程度，但随着更多客户恢复旅行，可以看到营收、财务业绩和逐日现金消耗都在逐步改善。

　　达美是往年客运量位居全美第二的航空公司，该航司报告称，今年第三季度净亏损54亿美元，而往年同期盈利近15亿美元。此前达美航空报告第二季度亏损57亿美元，也就是说达美因疫情造成的损失总计已超过110亿美元。

　　不过也看到了复苏的迹象，达美航空将其现金消耗从Q2的日均4300万美元降至Q3的日均2400万美元，降幅超过44%。达美在9月份将日均消耗降至1800万美元，固然有所改善，但仍远未达到年底实现收支平衡的目标。、

　　图：达美机队退役计划

　　疫情大流行严重影响了夏季旅游高峰期，达美航空13日公布了第三季度财报。

　　在截至9月30日的三个月里，达美航空收进从往年同期的125.6亿美元下降76%，至30.6亿美元，略低于分析师31亿美元的预期。达美航空总裁警告说，公司收进在“两年或更长的时间内”可能无法恢复正常。

　　到目前为止，退役飞机总数已经达到90，这还不包括一些将在未来几个月退役的飞机。到今年年底，随着波音777停飞，这一数字还将增加18架。

　　目前达美正与飞行员工会进行谈判，呼吁飞行员接受大幅减薪，假如谈判未能成功，空运报价 海运价格，达美将在11月让1700名员工强制休假。

　　总共有4个机队家族(MD-90、MD-88、737-700和777)将在今年退出达美机队。精简机队一直是达美航空的目标，该公司在2008年与西北航空合并后，拥有了种类繁多、规模庞大的机队。

　　今年以来，达美航空已经退役了下列飞机:

　　图：达美Q3财报

　　由于客流量减少，达美计划2025年前退役400架飞机，其中200多架将于今年退役。达美表示这一举动将会使其机队更现代化，也可以更好的进步客户体验。

　　达美航空等大型航司在此次疫情中受到的冲击尤为明显，由于它们此前严重依靠商务旅行和庞大的国际航线网络，而这两个领域受到疫情的影响极为严重。

　　图：达美未交付飞机订单

　　麦道MD-90(26架)，波音767-300ER(7架)，空客A320(10架)，麦道MD-88(47架)和波音737-700(10架)。

　　在人力资源方面，达美约有18000名员工自愿离职，他们占公司员工总数的近20%。此外，近4万名员工自愿休无薪假。这些自愿行动为达美航空节省了19亿美元。