最具代表性的例子是，希腊最大的海运公司Angelicoussis团体自1994年以来，仅在大宇造船就订造了110艘新船。

　　韩国造船业界相关人士表示：“作为海运强国，希腊是全世界新船订购量最多的国家之一，而且尤其喜欢技术能力出众的韩国造船企业。”（王楚）　

　　韩国业界相关人士一致以为，每当韩国造船企业面临困境时，希腊船东都会起到“及时雨”的作用，跨境铁路 国际物流，今年也不例外。

　　希腊船东在韩国订造的新船涉及多家大中型造船企业和不同的船型。希腊海运公司Kyklades Maritime Corporation与Evengelos Pistiolis于上月分别在韩国造船海洋订造了2艘30万吨级VLCC，合同金额约为3.6亿美元。据悉，为获得此次订单，韩国造船海洋高管在得到特别旅行许可书后，专程访问了希腊首都雅典。

　　得益于希腊海运公司连续不中断地下单，韩国在今年第三季度的新船接单量达到142万CGT，远远超过中国的83万CGT，同时也重回承接新船订单季度全球第一的位置。

　　得益于希腊船东连续下单，今年上半年经历了严重订单“干旱”的韩国造船业终于得到喘息的机会。随着希腊海运公司最近不中断订造新船，韩国在今年第三季度从中国的手中夺回了新船订单全球第一的宝座，似乎正在回到正常的轨道。

　　克拉克森10月11日公布的数据显示，今年以来，希腊已在韩国订造了18艘共计589421修正总吨（CGT）的新船，成为向韩国下单最多的国家，占今年以来韩国造船业接单总量的20.7%。

　　排名第二的是韩国本国船东，向韩国造船企业订造了15艘共计371096CGT的新船，随后是沙特阿拉伯的10艘共计244950CGT以及新加坡的7艘共计155938CGT。

　　希腊是世界船舶及海事行业展览中规模最大、参观人数最多的展会——波塞冬国际海事展览会的举办地，也是全球第一大海运国。对于韩国造船企业来说，希腊船东一直是传统的“大客户”。

　　希腊油船船东Pantheon Tankers Management(PTM)也在上月向三星重工订造了2艘15. 8万载重吨（DWT）级苏伊士型原油运输船。固然目前这两艘船的建造价格和交付期限尚未公布，但考虑到苏伊士型原油运输船的单船建造价格在5200万美元左右，预计合同规模将超过1亿美元。

　　此外，上月底，希腊船东Pleiades与大韩造船签订了一艘阿芙拉型原油运输船的建造合同，价格超过4700万美元。