另根据民航数据分析系统CADAS统计，2020/2021冬春季（2020.10.25-2021.3.27）国内多个机场每周计划起降总量基本与往年持平或同比有所增加。如成都双流（+3.5%）、重庆江北（+3.5%）、郑州新郑（+3.5%）、武汉天河（+3.1%）、长沙黄花（+1.6%）、乌鲁木齐地窝堡（+2.2%）、哈尔滨太平（+8%）、沈阳仙桃（+6.9%）、济南远墙（+5.7%）、南昌昌北（+8.6%）、兰州中川（+14.9%）、太原武宿（+5.9%）、南宁吴圩（+0.1%）、福州长乐（+3.7%）、合肥新桥（+4.5%）、长春龙嘉（+10.3%）、温州龙湾（+4.4%）、呼和浩特白塔（+4.7%）、宁波栎社（+3.8%）、石家庄正定（+9%）、银川河东（+16.7%）、珠海金湾（+9%）、烟台蓬莱（+1.6%）、泉州晋江（+16.3%）、无锡硕放（+19.2%）等等。

　　图：2020年1-9月我国完成民航旅客运输量统计表（制图：民航资源网数据来源：民航局）

　　尽管随着国内疫情防控形势向好，随心飞等创新产品不中断推出，预计今年下半年上市航企的营收水平将逐步好转，但各航司盈利水平仍然面临不小挑战。如2020年上半年，8家A股上市航司国航、东航、南航、海航、年龄航空、吉祥航空、华夏航空、山航亏损已经合计超过400亿元。另外由于国内市场航线没有完全恢复，旅客量仅恢复往年同期八九成，而运力又达到往年的120%以上，国际客流恢复远景亦不收留乐观。由于整体市场处于供大于求的情况，很多航司选择把过剩运力转移至国内市场，并将干线宽体机替换成窄体机，以及运力在三四线增投，已成为航司消化国际运力的主要方式。另外在这样持续的低票价水平之下，航司的盈利能力依旧是未知数，面临较大挑战。