“我们于玄月较倚重前往英国的留学生需求。我们营运了三班由香港前往伦敦的包机，以满足来自中国内地的过境旅客需求，亦为来自上海的过境旅客开办了一班由香港前往特拉维夫的包机。自八月中香港放宽中国内地出境转机限制以来，有关需求逐渐回升。总括而言，过境旅客占玄月整体客运量大约33%。”

　　林绍波指出：“我们仔细分析了航空业面对的困境，以及团体旗下航空公司的众多应对方案后，目前预期我们今年年底前仅会营运10%疫情前的客运运力，而预计整体2021年的客运运力仍会低于50%正常水平。

　　国泰航空与国泰港龙在玄月份合共载客四万七千零六十一人次，较2019年同月下跌98.1%，收进乘客千米数按年减少97%。乘客运载率下跌48.8个百分点至24.9%，以可用座位千米数计算的运力则下跌91%。在2020年首九个月，载运乘客人次较往年同期下跌83.2%，运力下跌74.8%，而收进乘客千米数则下跌81%。

　　“我们在玄月份开始以波音777-300ER飞机客舱运载香港邮政的邮件，这些“客货机”(preighters)经过了改装，移除部份经济舱座椅以腾出额外载货空间。我们亦调配“客货机”营运全新航线前往美国匹兹堡，空运报价 海运价格，以满足季节性的新增需求。”

　　展看

　　“我们检视了多项可能性较大的疫情恢复情况，终极决定了采纳上述最为乐观的展看。相对于疫情前的客运运力，我们预计明年上半年将营运低于四分一的客运运力，并期看市道于明年下半年逐渐复苏。然而，以上猜测是建基于研发中的疫苗有效、并能于2021年夏季在主要市场广泛采用的假设之上。”

　　国泰航空顾客及商务总裁林绍波表示：“夏天本应是乘客的出游旺季，惟至今的客运数据显示今年夏季的经营非常困难。在玄月份里，我们继续营运极少量的客运运力，尽管我们于月内恢复了宿雾和珀斯的航班，但玄月份运力只为正常水平的9%，较八月份的8%微增而已。月内载客人次均匀逐日只有1568人，运载率约为25%。

　　客运

　　国泰航空团体今天公布2020年9月份合并结算的客、货运量。由于COVID-19全球疫情持续，香港及多个巿场实施旅游限制及检疫措施，团体月内因应需求疲弱而继续大幅削减运力。

　　货运

　　“货运业务刚踏进传统旺季，整体国泰网络的货运需求亦见增加。固然货运量按月上升约7%，但仍较疫情前水平大为逊色。我们已增加货机班次至旺季水平，尤其是跨太平洋航线的航班。我们于玄月份亦较上月营运更多只载货客机航班，共525对航班，并继续安排华民航空营运包机航班，配合及补足我们的货机及客机航班。

　　航空业界于2020年夏季经历了前所未有的逆境。国际航空运输协会（IATA）已下调2020年全年客运猜测，跌幅达66%，而全球客运需求要到2024年才能恢复至疫情前的水平。此外，货运需求亦持续受压，复苏步伐续受运力限制而较预期缓慢。

　　两航空公司在玄月运载的货物及邮件合共十万零九千四百五十三公吨，较2019年同月下跌36.6%。月内的货物及邮件收进吨千米数按年减少30.4%。运载率上升9.8个百分点至75.3%。以可用货物及邮件吨千米数计算的运力下跌39.5%。在2020年首九个月，载运货物量较往年同期下跌33.9%，运力下跌34.9%，而货物及邮件收进吨千米数则下跌26.9%。