航空货运供给质量有待进步

　　“航空公司有运力、航线网络和机场地面保障的上风。”南航相关负责人先容，但国内客货兼营的航空公司基本以客运为主，全货运飞机数目仍然较少，地面资源整合能力不强，“门到门”全链条服务能力不足。

　　当前，我国日常航空货运需求稳步上升，但航空货运供给不强、质量仍有待进步。未来，要加强货运机场建设，推动空铁、空陆和空海联运，促进航空货运与制造业深度融合。

　　机遇有哪些？

　　受疫情影响，一方面客运航班运行受阻，腹舱载货量急剧减少，另一方面抗疫物资等航空货运需求增加，今年3、4月全货机加班包机同比增加4倍以上。货机不够，客机来凑，今年3—6月“客改货”包机也迅猛增长1万多班。

　　——促融合，加强航空货运服务制造业能力，海运费，围绕航空货运关键布局制造业，促进航空货运与制造业深度融合。

　　近日召开的中心财经委员会第八次会议研究畅通国民经济循环和现代流通体系建设题目，明确要求加强国际航空货运能力建设。

　　“航空公司和物流快递企业要加强合作，谋求差异化发展。”李晓津分析，“而且，空铁联运能够极大提升地面货运的效率，更好地‘门到门’服务于高端制造业。”

　　需求有多大？

　　业内人士以为，随着我国消费结构和产业结构的升级，加强航空货运能力不仅是短期应急需求，也是长期的发展需要。

　　鲜活易腐产品空运需求上升。“得益于国内生活水平的提升，还有快速增长的电商市场带动，消费者对海鲜、鲜花、水果等产品的需求越来越大，对保鲜的要求也越来越高，这部分产品的空运需求随之增加。”张晓东说。

　　电子产品、精密设备等高端产业产品空运需求增加。“比如一些高端手机的贬值速度大概是天天千分之一，一般也采用航空运输。”中国民航大学经济与治理学院教授李晓津先容，据不完全统计，近年来，我国这类精密电子类产品航空运量每年增长20%以上。

　　根据民航局数据，2019年民航货邮运输量753万吨，2015—2019年年均增长4.6%。

　　“还要提升既有的货运资源利用率。”张晓东以为，要对既有综合性机场进行货运化、智能化改造，提升其货运能力，同时也要继续优化飞机腹舱的货运应用。

　　“建设鄂州机场这样以货运为主的机场，能够有效利用夜间时刻，极大增加货运资源。未来逐步建立更多货运机场形成网络，能够避免与航空客运网络重合，让客货运都能更好发展。”李晓津说。

　　补短板、强货运，不是一时之计，而是长久谋划。近日，国家发展改革委、民航局联合印发《关于促进航空货运设施发展的意见》，针对我国航空货运发展短板，提出具体发展措施，包括完善提升综合性机场货运设施能力和服务品质、稳妥有序推进专业性货运关键机场建设等，让航空货运更好地服务于我国经济的高质量发展。

　　另一方面，供给质量有待进步。看航空网络，我国缺乏国际货运关键，在国际航空货运网络中占比不高。张晓东表示，目前我国参与的国际航空货运中，大多“一头”在外，缺乏“国外—国内—国外”这样在国内机场中转的货运航班。

　　与上风在天上的航空公司相比，快递物流企业的上风在地上，地面运输组织能力较强，不过近几年也在大力引进全货机。邮政、顺丰、圆通航空等自有全货机总数已突破百架，极大增强了航空货运能力。