据悉，成兰铁路建成通车后，将结束四川西北地区没有铁路的历史，与既有宝成铁路、兰渝线及即将开建的川躲线、成西线共同构建连通西北与西南及华南沿海的干线铁路通道。

　　松潘隧道位于青躲高原东侧的四川省松潘县，由中铁二十五局承建，设计为双线隧道，隧道全长8048米，海拔近3000米，最浅埋深仅28米，最大埋深270米。受汶川大地震、岷江活动中断裂带的影响，当地地质多难难频发，该隧道地质层间挤压破碎，层理产状变化大，节理裂隙发育，极易发生涌水、塌方等危险。

　　据中铁二十五局成兰铁路项目部总工程师石拓先容，松潘隧道有2360米处于软岩大变形及滑坡体地段，国际物流，“围岩遇水软化后用手轻轻就能捏碎，比如在‘豆腐’里打洞，隧道成功应对溜坍21次，初支大变形70余次施工险情。”

　　成兰铁路有限责任公司成兰指挥部副指挥长肖霞林先容，松潘隧道施工克服了岷江中断裂带地震频繁、地表泥石流冲沟、浅埋、破碎软岩等地质困难，通过科研攻关，创新发明了“隧道微三台阶上部核心土施工工法”，稳定隧道掌子眼前方围岩，同时配套采用同步径向注浆等技术，成功解决了地震高发区极度破碎软岩的大变形控制这一世界性困难，确保了隧道平稳有序推进。

　　成兰铁路是国家“八纵八横”高速铁路规划网“兰广”通道的重要组成部分，设计时速200千米，是继青躲铁路后中国又一条在海拔3000米高原修建的“天路”。

　　(王鹏)据成兰铁路有限责任公司5日消息，当日11时许，随着最后半米拱部围岩被凿通，标志着历时近3000天后，位于川西北的高冷、高海拔长隧——成兰铁路松潘隧道顺利贯通。

　　“该工法获得了国家知识产权局授予的发明专利，目前已在全国推广使用。”肖霞林说，松潘隧道建造关键技术全面总结提炼后，共形成和申报技术成果9项，将为中国高原、高冷、破碎软岩隧道的建设提供技术鉴戒。