日航破产之后，日本国民惊奇的发现，原来这家公司竟然有8个不同业务的工会，空姐们竟然天天搭乘公司租赁的汽车上放工。就此，日航终于为自己的这种“吃大锅饭”式的散漫经营方式，付出了沉重的代价。

　　就这样，自2010年起，日本的航空产业迎来了“全日空时代”。对于日本人来说，乘坐全日空的航班变成了一件非常帅气的事情。全日空也从国外越来越多地购买最新款大型喷气式飞机，扩充了海外航线。往年，在位于东京银座四周的全日空总公司大楼里，我欢谈了全日空前总经理、现任该公司咨询顾问的大桥洋治先生。他信心十足地表示:“今后，全日空将继续向全世界扩大业务。”

　　在运动员赞助方面，全日空也可谓不遗余力。冬奥会花样滑冰两连冠羽生结弦以及在中国深受欢迎的乒乓球运动员福原爱等，都与全日空签订了代言合约。

　　但是，由于日航破产，北京日本人会的会长由全日空北京分店长接任。于是，学习中国传统的各种活动瞬间烟消云散，取而代之的是卡拉ok大会。而全日空北京分店长，也不像日航的那些成熟稳重的精英型店长，而是任性的“大叔”。一身华丽丽的衣裳，更是让人惊奇。

　　1953年，日航开通了飞往美国的定期航线。而全日空开通国际航线的时间，是在1986年东京-关岛航线开通之后。又过了一年，东京-北京航线正式开通。固然国际航线业务起步较晚，但全日空在1996年就将国际航班头等舱的传统座椅，改成了椅背可以放平、供乘客躺下的高级座椅。通过类似的一系列改良，全日空展现出了“日本航空的与众不同”，并由此迅速发展壮大起来。

　　终极，全日空凭借日本国内兴起的“1万日元(约合人民币640元)活动”一举成名。在此之前，乘坐飞机出行给人的印象通常是“高消费、奢侈”。但全日空通过“提前一个月以上预订机票，且机票不可退”的限制条件，将飞机变成了一种花一万日元就能坐得起的交通工具。于是，很多乘坐新干线等交通工具在日本国内旅行的人开始乘坐飞机出行。

　　不仅如此，日航非常重视曾经的老客户。究竟以前能坐得腾飞机往海外旅行的人，只有富裕阶层和着名人士。在这些圈层，日航收获了大批的忠实粉丝。与此同时，由于得到了众多着名人士的认可，日本政府也曾经使用日航作为日本政府专用机。

　　伴随着时间的流逝，2010年悄然而至。这一年，日航遭遇了灭顶之多难。负债总额2.3万亿日元(约合人民币1500亿元)，日航向东京地方裁判所申请破产保护。这成为了日本历史上，金融行业以外的最大破产案。

　　然而，今年年初爆发的新冠病毒肺炎疫情，无情地击碎了全日空的发展计划。

　　后来，日本政府聘请京瓷Kyocera和KDDI的创始人，有着“经营之神”之称的稻盛和夫担任日航的董事长，委托其重建日航。稻盛和夫上任后，通过组织架构调整、员工工作意识改造，以及彻底的业务效率化等方式，将一个被揶揄为“拥有3.2万员工的废物公司”完美的带回了正常运营的轨道。之后，日航并没有扩充航线，而是尽可能的采用租用飞机，增加与外国航空公司共享航班的方式，节省经费。