更新换代迫在眉睫

　　联石湾船闸位于中山市坦洲镇中珠联围坦洲堤段前山水道进口处，与磨刀门水道左岸防洪大堤连为一体，是进进前山水道的“咽喉”。前山水道为西江上游与澳门连接的唯一内河通道，是中山、珠海两地砂石等大宗建材运输的主要水上通道，同时还是中（山）、珠（海）两地船舶防台避风的重要场所。珠海航道事务中心党组书记林绵表示，新联石湾船闸的建成开通，将有效解决旧船闸防洪能力不达标的题目，从根本上消除船闸通过能力不足带来的安全隐患。同时，船闸服务能力的提升可保证联围蓄水及压咸补淡功能，更加适应船舶大型化发展，将进一步完善珠三角腹地一体化综合交通运输体系，促进经济可持续发展。

　　2012年，当年的珠海航道局曾对联石湾船闸进行过大修，消除了机电设备等安全隐患，但仍无法根本解决船闸防汛不达标、闸首受力不满足规范要求及双向水头等题目，更无法满足大型船舶通航需求。为此，广东省航道事务中心开展了新建船闸项目的工程可行性研究——重建联石湾船闸是解决现有船闸防洪能力不达标、消除防洪安全隐患的需要；从根本上消除船闸出现的双向水头差、闸首地基承载力不足、船闸结构不均匀沉降引起的裂缝、进出闸船舶过大、过闸运量远超设计通过能力等带来的安全隐患，保证联围蓄水及压咸补淡的需要。

　　珠江三角洲河网区河道纵横交错，水流相互贯通，构成“三江汇流、八口出海”的水系格式。联石湾船闸所在的前山水道位于珠江三角洲中部，全长23公里，是中山市坦洲镇、珠海市香洲区碎石、砂、水泥等建筑材料的主要运输通道。

　　早期的联石湾船闸建成于1989年，至今已有30年的历史。2011年，经安全鉴定，联石湾船闸经多年运行，船闸挡水前缘高程、抗滑稳定、部分钢筋砼结构、机电设备和防汛交通等不能达到现行设防标准要求，存在较严重的安全隐患，该船闸评定为四类；且该船闸主标准不满足现有500吨级船舶通航要求，建议对该船闸进行拆除重建，船闸重建前，应采取相应措施，保证船闸安全度汛。