与积极订造23000TEU超大型船的航运公司不同，马士基航运对订造超大型船爱好不大。施索仁以为，公司目前拥有的Triple-E级18000TEU集装箱船足以满足需求，即使订造新船也将会是10000-15000TEU的新巴拿马型集装箱船，用以替换船队中现有旧船。

　　全球航运咨询机构Sea-Intelligence在近期发布的一份报告中称，地中海航运很快将超越马士基航运成为全球最大航运公司。目前马士基航运的运力比地中海航运要高6%，但假如加上现有的手持订单，这一比例将降至4%，而Alphaliner的数据显示，当前两家公司的市场份额差距已经缩小到仅0.9%。

　　与马士基航运不同，地中海航运将订造新船视为一种进步能效并减少排放的方式。地中海航运致力于投资创新船舶设计来打造绿色高效船队。目前，地中海航运正在进行整个集运行业最大的投资项目，大力投资于低碳技术和广泛的新造船及改装方案，以进步船舶性能并将其对环境的影响降至最低。

　　另外，从往年下半年以来，马士基航运反复夸大，短期内不会进进新造船市场。在近日公布第三季度度业绩时，马士基首席执行官施索仁（S?renSkou）再次证实，公司短期内没有订造新船的打算，将保持目前400万TEU左右的船队运力水平。“我们以为目前的运力足够，目前公司拥有的超大型集装箱船数目可以满足当下的需求，假如我们计划建造新船，那一定是为了替换老龄船，这些替换的船舶会在1万-1.5万TEU之间，并且是在租船不具备本钱效益的条件下。”马士基表示，公司未来几年将保持严苛的资本配置，重点是创造强劲的现金流，同时替换一些运力较小或船龄较大的船。