“预计今年年内，紧邻重庆团结村中心站的渝新欧公铁联运中心将建成投用，以中欧班列(渝新欧)为主的国际物流通道大数据展示平台也即将建成。”重庆公路运输团体集装箱联运有限公司总经理张玲宁说。

　　一头是深居内陆的山城，一头是千万里外的异国，如何牵手互联？如今的重庆，已形成东南西北四向物流通道、铁公水空四种运输方式协同配合的多式联运物流体系，物流大通道一条条成熟起来、一天天愈发通畅。

　　“多式联运和传统转运的区别，就在于实现了铁路箱下水、海运箱上岸，货物全程不落地、不换装，最大程度降低了货物破碎率、损耗率以及环境影响，节约了路上的时间，满足了客户一票直达的‘门到门’需求。”重庆市政府口岸物流办多式联运处副处长桂明华先容。

　　“现在三峡大坝有排队过闸的现象，长江航运存在瓶颈制约，我们正在加快推动重庆江海直达船型的研究，大力推广应用大长宽比的‘三峡船型’，降低水运集装箱综合物流本钱。”巴川江说。

　　多式联运的不中断深化，打破大山大水对重庆开放的阻碍，也让内陆重庆间隔国际物流关键的目标越来越近。

　　铁海联运方面，陆海新通道也推出了全程服务产品，改变了客户分别委托陆海承运人才能实现铁海联运的传统，客户只需发货和收货，中间过程全部由陆海新通道公司完成。

　　“比江海联运节约10天，价格几乎持平。”重庆小康进出口有限公司副总经理万治军非常满足，今年以来，他们共通过陆海新通道出口货物货值超过4亿元。

　　10月5日，重庆铁路集装箱中心站，又一辆“陆海新通道”班列启程，集装箱内的汽车配件运至广西北部湾后，原箱不动，直接装上海运货轮，运往印尼的雅加达港，在重庆小康产业团体的印尼工厂进行生产，并在印尼等地销售。

　　《人民日报》( 2020年11月19日10版)

　　在重庆，东南西北四向物流通道、铁公水空四种运输方式协同配合的多式联运物流体系已经形成，多式联运的具体应用也逐渐成熟。

　　在重庆，另外两条国际贸易大通道的建设起步更早，中欧班列(渝新欧)和果园港铁水联运，也都已经被评为“国家多式联运示范工程”。

　　牵手互联 建设国际物流大通道

　　重庆造的小康牌汽车，如何开进德国和印度尼西亚的城市与乡村？越南的海鱼和印度的辣椒，又如何摆上重庆人的饭桌？

　　“要推动多式联运模式逐渐成熟，关键要打破以前不同运输方式之间的藩篱，改变铁公水空不同经营人各自为政的局面。”重庆港务物流团体港航经营部主管袁天明先容，在开展铁水联运的基础上，重庆港务物流团体联合成都铁路局搭建了铁水联运经营平台，通过平台公司的专业化运作，为客户提供“一次托运”“一口价格”“一次结算”“同一理赔”和全程负责的铁水联运服务。

　　一头是深居内陆的山城，一头是千万里外的异国。两地之间，铁路、货轮、汽车与飞机彼此接力、互为补充，物流大通道一条条成熟起来、一天天愈发通畅。

　　“陆海新通道优化并补充了重庆沿长江水向东流的传统物流走向。截至10月31日，陆海新通道铁海联运班列累计开行2562班，外贸货物货值累计约94.6亿元，内贸货物货值累计约68.5亿元。”重庆市政府口岸物流办副主任胡红兵先容。

　　“港口、铁路干支线、高速公路、长江水道等重要交通基础设施的建设，为多式联运关键体系的建成提供了强有力的支持，但是建设步伐仍需加速。”巴川江以为，要开释对外普速干线铁路货运能力，提升重庆东向、南向、西向、北向的货运通过能力。另外，加快郑万高铁、渝怀铁路增建二线、渝昆高铁、渝湘高铁重庆至黔江段等项目建设，力争早日建成投用。