假如国内没有好的疫情防控，国内的恢复也是不可能的。这是第一个方面讲到疫情给我们带来的挑战。

　　第1个方面就是有时间认清自己发展的短板，通过这次疫情，我们看清楚了自己的优点和短处。

　　今天主要是有三个方面的内收留想跟大家交流一下

　　民航资源网2020年11月24日消息：2020年11月18-19日，民航资源网主办的2020民航趋势论坛在郑州举办，本届论坛以“育新机·开新局 疫情常态下中国民航的突围之道与竞争力打造”为主题，邀请国内外民航业相关人士，共同探讨疫情对航空业的中长期影响，思考行业格式战略调整及发展趋势，分析中国航司发展存在的题目与不足。广东省机场治理团体有限公司副总经理朱前鸿就《后疫情时代中国民航机场的发展趋势》发表主题演讲，以下为演讲内收留：

　　还有一个机遇是降本钱，降本创效。在疫情期间固然我们是在战略收缩，但是这个时候恰正是投资的机遇，大家都在投的时候，机遇一般，大家都不想投的时候，机遇是最好的，所以这个时候你就好好谋划，未来可能会非常值得期待。所以这是第二个方面。

　　第2个方面是深化改革创新。以前天天在外面跑啊忙啊，疫情以来特别是疫情高峰期，大家不出门，不出门可能更多的时间就是在办公室研究题目，好好好研究一下子自己单位的情况，找到自己的短板，这也是一个机遇，平时没时间研究，没时间梳理，没时间总结。现在大把时间让你好好检视，好好讨论，好好总结。这个我以为是一个很大的机遇，让我们集中精力抓改革。通过疫情揭示出我们的结构题目、组织题目等很多题目，疫情期间有时间了，大家坐下来好好商量下一步怎么改革。应对下一轮或者说以后的不确定性。只有通过改革才能解决这些题目，这个也是我们正在做的事。

　　第三个方面我想讲一下几个趋势。关键词就是能力建设。

　　但是国际还是比较惨，由于受制于全球的疫情影响，我们现在还在实施一个航司，一条航线，一个国家一周一班的政策，在这种政策下，国际应该说也是慢慢地在恢复。从不到1%到现在5%左右也在开始增长。所以从一天的几百人，到现在的一天两三千人，大概是这么一个概念。像白云机场今年大概能够恢复到6成多，总体的客流量应该会4000多万。像中小机场，比如惠州，往年是255万，今年可能会到200万，差未几8成。包括揭阳、湛江，应该都在8成左右。国内中小机场恢复的快，由于没有国际航班，可以看到我们国内大循环大市场的上风，也可以看到国内疫情防控的成果。

　　从身边的机场我总结出这个特点，像白云机场，现在大概国内天天的增长比例是8~10%，一天的客流量超过17万；但是疫情最严重的时候，不到1万人，从不到1万人到现在17万人，速度有多快？

　　机场大部分机场都有两个主业，机场建设运营与发展、空港经济。这次疫情一来，为什么大部分企业亏损？就是主业太主了，一主独大的局面必须改变，产业结构要均衡化，不能一主独大，一主独大抗风险能力就很差，像现在主业短板是非航这块，空港经济这一块应该说是比较弱的，还撑不起整个公司的运作，盈利能力还撑不起来。

　　所以我也说过，5G技术再怎么快，但你总不可能把我手上这个东西拿到美国往，你要把我这个手上的东西运到美国或者运到英国往，它一定是通过运输方式，还得回到实体上来，5G技术给我们提供很多帮助，但是他就是运不走这个东西，所以说供给链和产业链的题目对实体经济发展尤为重要，由于我们的产业链供给链是为实体经济服务的。所以现在讲要畅通国内国际循环，形成以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格式。民航在现在流通体系的建设里面作用尤为重要。特别是在畅通国际循环这个环节，它的速度快，由于碰到疫情就是要快，轮船要开多久才能开到外面往？就算是中欧班列，要开多少天才能开到欧洲往，再把口罩运回来？民航的快速的特点，在现代流通体系建设当中起着关键的作用、引领的作用。所以说现代流通体系建设，国际航空货运能力建设在里面特别重要。