马士基首席执行官S ren Skou在第三季度财报电话会议上表示：“我们预计第四季度将比第三季度更强劲，这是不平常的，不是我们正常的季节性因素，但这使我们能够将全年的EBITDA期看值进步到80亿至85亿美元之间。”

　　船公司几个月就扳回了一年的败局，甚至一洗几年的雪恨。

　　杨明海运没有提供EBITDA数据，但这家中国台湾的航运公司三季度的营业利润为2.3亿美元，而往年同期则为亏损3,800万美元。

　　就看当前，航运公司仍在以分秒之计疯狂赚钱，每个标准集装箱的利润超过了100美元，其中Hapag-Lloyd、Maersk、HMM是当之无愧地赚钱大王。

　　CMA CGM表示，其第三季度的EBITDA增长了76%，不光是运费的增长，很大程度上得益于本钱的下降，当前每TEU的单位本钱同比下降了6.8%，为845美元，而这主要是由于燃油价格的下跌和本钱治理措施的实行。

　　第二名：Maersk，每个标准集装箱的利润为130美元。

　　2020年突如其来的新冠疫情，全球各行业和产业链无不深受冲击，航运业也在艰难中前行，空运报价 海运价格，然而走着走着有了转机，而且是大转机——运费强劲涨了起来。

　　但随着多种COVID-19疫苗正在积极推进，并最早可能在2021年第一季度推出，因此，运营商对2021年布满信心。

　　航运公司也意外地成了疫情危机下为数未几的赢家，三季度利润纷纷爆表，达到数亿美元。

　　HMM也表示，预计“第四季度仍将有强劲的增长，由于美国和欧洲的零售商将在年底假期和2021年春节之前会继续补充库存。”

　　过盛需求至少持续到第四季度

　　日本ONE航运公司三季度EBITDA飙升78%，至8.72亿美元。

　　由于covid-19大流行的第一波浪潮，世界各地的经济按下暂停键，港口物流人力减少。世界各地生产能力的封闭，集装箱被闲置下来，在码头积满为患。船东纷纷通过限制船舶运力，以避免空船运输造成的损失。

　　运力最大的Maersk是航运业的财务领头羊，2020年第三季度，其息税折旧摊销前利润（EBITDA）为23亿美元，较上年同期增长39%。

　　赫伯罗特Hapag-Lloyd EBITDA增长了17%，达到7.68亿美元。

　　据悉，目前船用燃油市场价格约为每吨350美元，较2019财年相比已经下降了89美元。ONE公司就表示其船用燃油均匀本钱下降了23%。

　　由于目前的理想状况，所有船东都能够产生利润，这将使他们能够偿还在新冠病毒大流行初期的贷款债务。马士基如此，达飞轮船也是如此，这将大大改善航运公司的债务情况。

　　第三名：HMM，每个标准集装箱的利润为129美元。

　　缺船，缺箱，一时间运费一天一个价。

　　放眼未来，海运费，运营商都表示担忧，整个欧洲和美国COVID-19感染的增加可能会阻碍消费者的支出，而消费者在第三季度的支出主要是用于购买商品，而不是旅游和服务。

　　达飞轮船CMA-CGM三季度净收进为5.67亿美元，同比增长522%。

　　于是，运输需求，忽然间就起来了。

　　“2021年的运输量将与2019年的运输量大致相同，但新冠病毒大流行将终极发挥决定性作用。”S ren Skou说。

　　第一名：Hapag-Lloyd，每个标准集装箱的利润为146美元。

　　这在疫情爆发之初，连航运公司自己也不敢相信。

　　Zim航运公司报告其收进惊人地增长了145%，达到2.62亿美元。

　　甚至有航运公司表示，即使下半年利润急剧下降，也不足以改变全年的良好业绩。

　　然而随着世界各地库存的消耗，需求空缺开始爆发，航运急匆匆重整旗鼓，把大把闲置的运力重新调动起来。中国事世界上第一个对疫情快速有效应对并加以控制的国家，很快便开始向世界各地生产和出口商品。

　　除了运费更高燃油也更便宜

　　Sea-Intelligence报告称，强劲的市场运输需求将持续到第四季度，这将保证航运公司整个2020年业绩的良好表现。

　　预计该行业全年利润140亿美元

　　这是自2010年以来未见的水平。

　　在航运公司获得强劲的第三季度业绩后，德鲁里（Drewry）对集装箱运输业2020年的利润预期进步了16%至110亿美元；而Sea-Intelligence则更乐观，预计该行业全年将实现140亿美元的利润。