南海区政府党组成员、区重点平台建设指挥部执行总指挥黄文富表示，国家物流关键建设对南海区产业发展意义重大。“南海不缺物流，南海的传统物流很发达，但传统物流存在短平快、小散乱的题目，难以满足产业的高质量发展要求。接下来南海将以佛山生产服务型国家物流关键建设为契机，推动现代物流产业发展。”

■国家物流关键的建设意味着南海可享受一系列配套资源，为佛山制造对接全球大市场提供便捷通道。

雄厚的制造业催生出巨大的物流需求。2019年南海全区各种运输方式完成货物周转量103.15亿吨公里，其中陆运73.69亿吨公里，水运29.46亿吨公里。目前，全区有载货汽车7万辆、专业货运企业45家、港口码头36个、水运企业14家。

当前，佛山国际陆港项目、京东智联云（大湾区）产业运营中心等一批项目正式落地，未来，佛山市南海区铁路投资有限公司、一汽（佛山）物流有限公司、九江南鲲码头有限公司等将作为关键建设运营主体。

■11月28日，由中国物流学会、中国物流与采购联合会主办的第十九次中国物流学术年会在南海召开。

发达的制造业和商贸业要求更高的物流效率。然而，与国内大多数地区一样，南海物流业长期处于1.0时代，因应个别企业需求和城市空间进行扩张，呈现出“小、散、乱”等典型特征，物流效率总体不高，难以适应高质量发展需求。

顾耀辉以为，推动物流体系创新、组织变革、效率提升之于南海、佛山乃至珠三角都显得十分迫切，在这样的关键时刻，佛山生产服务型国家物流关键正式进选2020年国家物流关键建设名单，意味着南海物流业发展迎来大有可为的战略机遇期。

国家物流关键意味着什么？国家物流关键是物流体系的核心基础设施，是辐射区域更广、集聚效应更强、服务功能更优、运行效率更高的综合性物流关键，在全国物流网络中发挥关键节点、重要平台和骨干关键的作用。

就在本月，位于南海的佛山生产服务型国家物流关键被授予“国家物流关键”牌匾，为南海构建“物畅其流”大通道、积极融进新发展格式提供重要契机，跨境铁路 国际物流，南海现代物流业的发展正迎来大有可为的战略机遇期。

南海区货运结构历来以公路运输为主，铁路运输占据比例较小。在承担大规模运量的干线运输时，仍存在运量低、本钱高、能耗大的制约。目前南海物流企业众多，但是整体结构不公道，国际货运 空运价格，尽大多数物流企业仍停留在传统物流经营阶段。

推进物流基础设施加快成网，是构建现代物流体系的重要一步。“十四五”规划建议中，在发展现代产业体系部分，两次出现现代物流概念，分别作为加快发展现代服务业、促进国内国际双循环的重要支撑。