三是适时推动建立西部地区面向东盟市场的集中采购中心，有组织有目标地推动面向东盟市场的国际采购；建立西部地区自贸试验区和贸易便利协同创新清单，形成共同开放的市场。

　　“老挝将利用自然区位上风和日益完善的铁路公路网络，成为西部陆海新通道在东盟地区的综合关键，集聚物流集散、保税仓储、外贸加工、金融结算等功能。”老挝国家工商会中老商务合作促进委员会常务副会长杨东伦接受中新网记者专访时说，目前通道建设还有通关便利度、政策标准、货币结算、基础设施等一系列题目需解决，国际物流，但上风十分明显，可让老挝通过重庆带动整个东盟直连欧洲，未来远景很好，得到各方重视。老挝国家工商会总会预计2020年底前将在重庆设立办事处，更加深进地参与西部陆海新通道建设，让老挝工商界从中获益。

　　一是积极利用既有的国际多边合作机制扩大西部陆海新通道的影响力，如大湄公河次区域经济合作、澜湄合作等，将通道建设倡议和重点项目纳进上述合作机制的沟通中。

　　二是高度重视对东盟地区的双边合作，针对不同国家发展特点、与中国经贸合作的重点，制定不同的合作策略，包括境外重要节点和线路的设施投建、进口贸易采购策略、制造业产能合作策略、运输便利化策略、跨境电商策略、信息通道发展策略等。

　　重庆果园港国际物流关键建设发展有限公司总经理牛贤丹接受中新网记者采访透露，正在积极探讨与东盟的港口国家加强深度合作，从物流到经贸，再到产业。

　　(记者 刘贤)2020中国西部(重庆)国际物流产业展览会26日在重庆开幕。业内人士对西部陆海新通道与东盟地区的合作十分关注，并多有建言。

　　“下一个五年是西部形成多个增长极的时代，也是中国与东盟深化合作的时代。”李牧原从三个层面提出西部陆海新通道与东盟地区的合作建议。

　　重庆果园港是长江上游最大内河港。2020年1至10月，在果园港发运的国际班列中，西部陆海新通道水铁联运393标箱，中欧班列铁水联运箱9524标箱，跨境铁路 国际物流，完成了东北亚—果园—越南的国际中转铁水联运300标箱。

　　中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原以为，中欧班列的先行探索为西部陆海新通道快速放量提供了宝贵经验。这也说明中国内陆西部地区对买通国际国内双循环通道的迫切愿看。可以预见，“十四五”期间，西部陆海新通道沿线仍然会保持强劲的增长势头。

　　两天前，广西北部湾港西部陆海新通道2020年的第4000列海铁联运班列发运。自2017年正式开行，这一铁海联运班列的爆发式发展令人瞩目。

　　渝新欧(重庆)物流有限公司已开行“重庆—河内”国际铁路联运班列。该公司总经理漆丹告诉记者，正积极探索西部陆海新通道与中欧班列运作模式合作方向，实现两大通道的无缝高效衔接。