他补充说：“ 在Cat Lai，所有航运公司的出港量都急剧大幅增加，但是由于舱位不足，每次大约有10%-20%的货物必须转到下一艘船。”

　　该港口过往曾有超大型集装箱船停靠（暂时停靠），铁路运输 上海空运，但现在目前的需求趋势可能让来这里的船只越来越大。明年达飞轮船（CMA CGM）将与当地运营商Gemadept合作开放Cai Mep最新的码头。

　　与此同时，全球运力紧缺和集装箱设备短缺正在给越南的主要集装箱港口带来压力。

　　Vandekerckove先生说，在大多数情况下，空运不是一种选择，但公路货运为某些客户提供了灵活的选择。

　　据货运物流巨头Geodis Vietnam的总经理Simon Vandekerckove称，对越南的采购正进进一个新阶段，工厂被逾额预订，我们看到海外客户对越南有很高的期看，但越南没有必要的法律或物流基础设施来实现这一点。

　　制造业从中国向越南的转移，给该国的集装箱供给链也带来了压力。

　　尽管如此，目前舱位和集装箱设备短缺以及费用的急剧上涨仍然是一个巨大的挑战。

　　根据国际货币基金组织的猜测，越南国内生产总值（GDP）将增长2.4%，由于其他很多国家因疫情封闭而陷进衰退，越南有看在2020年景为世界上增长最快的经济体之一。

　　越南最大的深水港盖梅港（Cai Mep）正在让船舶在50公里外等待，在10月由APM码头运营的Cai Mep国际码头（CMIT）接收了20,000 teu的Margrethe Maersk轮的停靠，这是2M的直接跨太平洋航线之一。

　　Vandekerckove解释说：“根据所有类型的货运FAK和即期运价，从越南预订需要提前两到三周的时间来确保集装箱和舱位。到美国西海岸，运费上升了140%，地中海地区上升了70%，北欧地区上升了15%。”

　　“越南需要大量投资增加新的生产力和基础设施，以应对不中断增长的需求，并且由于客户希看减轻只从一个地区采购的财务风险，越南很可能成为东盟其他国家如泰国、印尼等进行外包的地区之一。”

　　一位越南当地货运代理称，跨境铁路 国际物流，胡志明市区内河码头长期拥堵，当前的市场状况加剧了等待时间，出口集装箱堆场收留量为120%，船舶需要等待两到三天才能找到泊位。