孟加拉国的传统集装箱供给链中，进出口集装箱通常使用支线船，通过区域关键转运，但很多关键正面临严重的拥堵、延误和运营本钱的增加。

　　上述提议是上周两国总理举行的一次会谈中提出的。当时，新加坡、科伦坡和巴生港等区域转运关键港口在新冠疫情期间人力有限，并面临严重的拥堵，难以处理集装箱。

　　在Covid-19的第一波浪潮中，为了限制病毒的传播而暂停了卡车运输，跨境铁路 国际物流，铁路集装箱成为了货物运输的主要方式。

　　此外，孟加拉国和印度重新开放了连接哈尔迪巴里和奇拉哈蒂的铁路，目标是货物和旅客运输。

　　印度外交部联合秘书Smita Pant表示：“我们向孟加拉国提供了使用海港的机会，通过使用铁路集装箱运送货物，向第三国出口货物。”　

　　吉大港工商会会长Mahbubul Alam说，国际货运 空运价格，关键港口的交通拥挤正在推高运费，增加了商品价格，并给消费者带来压力。“假如使用印度港口可以减少转运延误，我们肯定会欢迎这项提议。”

　　根据eeSea的数据显示，吃水高达17米的船只可以停泊在维萨卡帕特南，该港口往年的吞吐量不到50万teu。

　　孟加拉国船务代理协会（Bangladesh Shipping Agents Association）的理事长Mohammed Abdullah Jahir指出，中远、阳明、赫伯罗特、东方海外和ONE运营的欧洲-中东联合航线，部署了9艘规模在5500 teu至7300 teu之间的船舶。

　　在印度东海岸提供该服务，包括每周在维萨卡帕特南（Visakhapatnam）的挂靠。他表示：“假如船公司同意在维萨卡帕特南和孟加拉国港口之间运营船只，这个港口可以作为拥堵的区域性关键港口的替换。”

　　船运消息人士称，假如孟加拉国开始改用印度海港，转运关键港口的拥堵可能会得到缓解。

　　Jahir说，假如有足够的集装箱，支线公司将提供在这条航线上运营船只的服务。

　　据悉，印度已向临国孟加拉的托运人提供使用其港口的机会，以便向第三国进行进出口贸易。