CR929为何要中俄合研？

　　以伊尔-96为例，国际物流，尽管早已投进贸易化使用，但由于性能和经济性上与国际水平存在巨大差距，在国际市场销量惨淡。而苏霍伊-100等明星机型的高故障率，更是对俄罗斯航空制造业的声誉打击惨重。

　　2019年，俄罗斯方透露称CR929项目进展顺利，但今年7月，俄罗斯产业和贸易部部长丹尼斯·曼图洛夫（Dennis Mantulov）表示，中俄联合研发的CR929飞机的交付工作将会在2028年至2029年开始，较原计划时间晚了3年到4年。

　　CR929，则是中国商用飞机有限责任公司（COMAC）和俄罗斯联合航空制造团体公司（UAC）携手研制的远程宽体客机，C、R取自两国英文首字母。公然资料显示，CR929最大腾飞重量为245吨，能够搭载280名乘客，航程为12000公里，各项指标对标波音787。

　　但7月8日，丹尼斯·曼图洛夫公然表示：中俄联合研发的CR929飞机的交付工作将会在2028年至2029年开始，较原计划时间推迟3年到4年。俄罗斯产业贸易部发布的新版航空产业发展规划也已减少对CR929的资助，未来的三年由每年70亿卢布补贴降为26亿卢布、24卢布、35亿卢布。

　　全球商用飞机领域已被波音及空客两大巨头垄中断多年。航空领域技术壁垒森严，中国自主研发大飞机困难重重但势在必行，而CR929项目由中俄合作开发，则出于多种考虑：

　　黄俊以为，自主研发宽体客机在技术上可以实现，但由于相对缺乏制造工艺和经验，在设计上为了保证安全，在初期，其他指标上可能无法与国际一流的宽体机相抗衡，比如为了更安全把结构重量和发动机做得更重，耗油率更高。

　　相对于自主研发的“国产之光”中型客机C919，中国与俄罗斯联合研发的CR929更为神秘。

　　但多位专家也对出行一客表示，合作研发虽能发挥中俄双方上风，国际货运 空运价格，但我国也需要打破技术垄中断，形成自己的研发能力和设计能力、把握核心技术。

　　“他不是不卖给你，他就跟你说现在缺货一年之后才给你，ARJ21的周期就被硬生生拖了一年。这样的卡脖子是非常痛苦的。”黄俊表示。（刘皖媛、王静仪）

　　黄俊向出行一客表达了他的担忧：全球政治局势的大天气，对于中俄在技术研发上的合作存在一定的影响。中美关系趋于复杂、中国陷进技术禁运，在全球市场上难以寻找到合作伙伴的局面下，俄罗斯主观上可能“坐地起价”，在技术上对中国做一些限制，比如更高的价格，或者要求分割更多的市场。

　　CR929是中俄双方发挥各自上风的产物，技术、资金和市场共享是合作的基础。俄罗斯联合飞机制造团体总经理尤里·斯柳萨尔（Yuri Slyusar）在2012年描绘CR929计划时称俄罗斯将贡献一揽子知识产权、技术和专门知识，中国提供生产设施和所需的资金。

　　根据咨询公司Oliver Wyman对2029年全球宽体客机市场分布的猜测，中国到2029年需要的宽体客机总量为779架，俄罗斯和东欧国家合计需要254架。中俄联合开发市场有看获得独联体国家的适航证，为CR929销往国际市场提供资质。

　　但自主研发是必须要往做的事情。飞机制造业本身高度依靠全球供给链，波音和空客也在多国合作采购零部件，但核心技术由谁把握事关命运。黄俊回想起十几年前ARJ21的教训：当年中国向美国购买机载电子设备，但等到飞机造好只差电子设备时，美国却反悔了。

　　按照原计划，2020年，俄罗斯与中国合作研发的宽体客机CR929将确认主要系统和设备供给商名单，并在2021年启动研发制造。往年，俄罗斯方透露，CR929的项目进展顺利，双方已获得200架采购的“软合同”。

　　尽管CR929项目回到了正常推进的轨道，多位专家指出，合作研发固然能发挥中俄双方上风，但在目前的国际局势下，我国需要打破技术垄中断，形成自己的研发能力和设计能力、把握核心技术。

　　在全球政治经济形势复杂多变、美国推行“制裁”外交局面下，CR929项目在2020年末重回正轨，也是中俄抱团取热的战略共赢：中国海关统计显示2019年中俄双边贸易额达到1107.57亿美元，创历史新高，未来还将在能源、交通、农业、航空航天等领域展开合作。

　　“由于制造经验的不足，自主研发可能会需要更长的时间，会有一个技术逐渐成熟、经济效率进步的过程。这很难，但不能由于难就不做了。”北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊表示。

　　其三，摊薄本钱。空客的宽体客机A380研发投资高达250亿美元，而根据俄罗斯联合航空制造公司估计，CR929项目的本钱在130亿至200亿美元（约872亿至1341亿元人民币）之间。对于经济持续负增长的俄罗斯来说，拿出近200亿美元并非易事，选择与中国合作研发有利于缓解研发本钱的负担。

　　12月9日，中国商飞科技委常委、CR929中俄远程宽体客机总设计师陈迎春公然表示，中国三大国产客机项目——90座级ARJ21支线飞机、大型客机C919、中俄联合研制的300座级远程宽体喷气客机CR929都在正常推进。

　　“由于制造经验的不足，自主研发很可能会需要更长的时间，投进使用后也会经历一个技术不中断成熟、经济效率逐渐进步的过程。我们需要做好这样的心理预备。”黄俊对出行一客表示。

　　关键技术自研：很难，但必须做

　　俄罗斯研发大型喷气客机的历史要追溯到苏联时期，伊尔-86、伊尔-96等四发远程宽体客机都在上世纪80年代研发并投进使用，俄罗斯有着中国没有的大型宽体客机研发经验。