突发的疫情也进一步加强了航空公司对伺机环境的重视和进步了对卫生防疫的防范意识。11月9日，汉莎航空、瑞士国际航空和奥地利航空推出了一项由其保险合作伙伴提供的，旨在保障旅客安全出行的“旅行保险计划”。此份旅行保险，在购买机票时是属于勾选项，具体内收留是包括旅客到达目的地时，如感染新冠肺炎必须进行隔离检疫时，就支付相应的赔偿金。

　　致力改革 走出困境

　　摆脱困境 举步维艰

　　为了能够顺利获得这笔34亿欧元的一揽子政府贷款，荷兰皇家航空在今年花了几个月的时间与包括飞行员、乘务员和地面职员等相关的8个工会组织，就贷款条件中所涉及到的削减人工本钱等条款进行谈判与磋商，并达成了多方满足的重组计划，并在10月1日给政府提交了贷款申请。

　　远景不明 积极应对

　　突发的疫情也加速了航空公司对自身战略的重新思考和定位，除了加强卫生检疫防范和进一步采取疫情隔离措施，也开始更加关注本钱管控和精益发展的成效。快速发展已经不是当下的焦点，调整产业结构和组织结构，捉住区域市场的防疫成效稳健恢复生产运营，这已经成为短期的经营方向。（王双武 ）

　　在他们的升级版旅行保险中，假如旅客在旅行途中感染了新冠肺炎，保险公司还将承担因治疗而产生的相关医药费用。但是，此项旅行保险仅适用于德国、奥地利和瑞士的居民，并且只能通过汉莎团体保险合作伙伴AIG Europe S.A的直销渠道进行购买。

　　汉莎航空在2020年上半年已经遭受到了巨大的经济重创。固然汉莎航空获得了国家援助基金，但是首席执行官卡斯坦•施波尔近期却表示，公司资产活动偿债能力仅能维持18个月。汉莎航空在2020年1~3月已经解聘了8300名雇员，但是为了实施重振计划，接下来可能还要裁员超过22000人。

　　在全球范围内突发的新冠肺炎疫情，对人类的生存造成了罕见的创伤，短期内全球航空运输市场难以恢复到疫情爆发前的状态。疫情的发生促使航空公司重新思考和审阅，从中寻找出一条在疫情中生存并在疫情后发展的改革之路。

　　截至10月底，美国航空的亏损已经达到了211亿美元。美国航空在今年第二季度遭遇了最惨收进损失，比2019年同期下滑了86.4%。尽管在第三季度有效座英里投进减少了59%，但是收进依然比2019年同期下降了73%。美联航在2020年前三季度的收进亏损达到了204亿美元。数据表明，2020年1~10月，美国三大航空的总收进损失已经超过了639亿美元。

　　加拿大航空2020年第三季度亏损6.85亿加元，而在2019年同期则盈利6.36亿加元。截至2020年9月30日，加拿大航空累积亏损49.73亿加元。加拿大航空2020年第二和第三季度的有效座英里投进比2019年同期分别减少了92%和81.7%，计划在第四季度的有效座英里投进比2019年同期减少约75%。加拿大航空表示，将持续对运力进行动态调整，采取必要的措施应对市场需求的变化。

　　2021年的运力恢复不收留乐观。据亚太航空中心猜测，全球航空业在2020年12月的运力投进将是2019年同期的55%，2021年1月的运力投进将是2020年同期的64%，2月份则是同期的68%。但是，对于欧洲来说则更为艰难，在“封城令”的阴影笼罩下，2020/2021冬春换季期间，运力投进将不会超过2019年同期的40%，而旅客运输量将是同期的25%。

　　与法荷航团体和汉莎航空团体相比，国际航空团体只获得了极小一部分的国家援助基金。鉴于疫情的蔓延和对未来市场发展的不确定性，国际航空团体的高层表示，尽管活动资产偿债能力非常重要，但是公司当前必须进行机构改革，通过业务的重组和机构优化降低本钱则更为重要。

　　随着一些航空公司的破产，大量在使用的飞机面临着折旧低价处理，这对新飞机购买市场带来了价格冲击，将导致新飞机购买的动力不足。另外，由于疫情影响和一些国家的疫情管控措施，洲际航空旅行的需求下降，短期内难以走出市场低迷的困境。区域市场方面，尤其是疫情管控措施得力的国家或地区，航空市场经济的恢复周期会极大地得到缩短。

　　2020年爆发的新冠肺炎疫情，至今已经给全球航空业带来了巨大的损失。为了应对疫情的蔓延，很多国家不得不采取限期封闭边境和限制旅游的措施。疫情的蔓延使航空公司不得不大规模地削减航班，在造成航空经营收进巨大下降的同时，也给世界上一些规模性航空公司造成了前所未有的重创。

　　受旅游限制和边境封闭等措施实施的影响，2020年1~10月，法国航空收进亏损已经超过了204亿美元。1~9月，国际物流，国际航空团体收进亏损了149亿美元。固然，汉莎航空采取了措施将有效座公里投进削减了61%，但是运营收进比2019年同期还是下降了65%，亏损额已经达到了106亿美元。数据显示，2020年1~10月，欧洲三大航空的总收进亏损已经超过了459亿美元。

　　为了防止疫情的跨国境蔓延，限制出境旅游和严格的隔离检疫措施，将会在相对较长的时间内延续存在。洲际航线的航班运力短期内很难完全恢复，尤其是在被视为能带来丰厚利润的跨大西洋航线的运营，将迫使航空公司调整运营策略，从机队重新规划和组织机构调整等进手，通过管控本钱和优化资源来应对恶劣的生存环境。

　　进进11月以后，随着新冠疫情在欧洲的再次爆发和感染人群的激增，法国、德国、英国、比利时等在内的欧洲国家再次启动了“封城令”，这无疑将继续重创尚未复苏的欧洲航空。英国《金融时报》在对一些经济学家的调研中指出，欧元区2020年第四季度的GDP，尽管在第三季度出现了反弹，跨境铁路 国际物流，但环比还将下滑2.3%。

　　据分析，在全球航空运输经济转好之前，欧洲航空市场还将面临着更糟的局面。根据目前欧洲各航空公司提交的航班申请计划，2020年11月的运力将消减到历史同期的37%。至少到2021年底，全球航空业的现金流还将继续面临着负增长的局面。但是，对于欧洲的航空公司来说，在这种局面中可能还要挣扎更长的周期。