据悉，为配合这些努力，马士基与ABS、嘉吉、MAN Energy Solutions、三菱重工、NYK Lines及西门子能源于2020年6月合作，建立Mask Mc-Kinney Moller零碳航运中心。此一中心重点将开发新的燃料类型与技术，以实现国际海事组织（IMO）2050的减碳目标。

　　马士基团体表示，铁路运输 上海空运，将环保议程纳进业务“至关重要”。马士基公司首席执行官Soren Skou也表示，该公司对新燃料的尽大部分投资，将在未来几年进行，但该公司并没有大力支持液化自然气作为过渡燃料，由于它倾向使用化石燃料作为零排放替换品，将聚焦于酒精（甲醇及乙醇）、生物甲烷及氨三种燃料类型。Soren Skou曾表示，该公司不打算在不久的将来订购任何新船，在理想情况下，应该是在需要时，开始建造适合某种环保燃料的船舶。因此马士基正扩大对相关研发的投进，以进步脱碳解决方案的技术及财务可行性。

　　马士基团体已经组建一支50人的团队推进减碳工作，这支团队将确保贸易、运营、技术和公司部分之间的协作，目的是推进向零排放航运的转变。

　　Thygesen表示：“这项新职能将成为我们的脱碳工作的强大推动力，我非常期待与Morten及其团队合作。”“物流供给商必须要有雄心勃勃的脱碳计划否则会有丧失相关性的风险，我们希看保持领先地位。”

　　自3月1日起，Christiansen将担任零碳排放负责人，向执行董事会成员Henriette Thygesen报告工作，Thygesen是船队及战略品牌的首席执行官。

　　Christiansen夸大，该团队将致力加快公司自身营运及公司客户供给链的脱碳进程，而此一计划符合到2050年达成自身营运二氧化碳净零排放。

　　Christiansen解释，该公司目标是到2030年2008年的水准相比，跨境铁路 国际物流，在水上实现60%的CO2相对减排。