由于运营的客运航班数目明显减少，飞机腹舱运能的缺乏限制了运输传统消费品的能力。

全球对于亚洲制造的个人防护设备（PPE）的需求大幅增加，这些个人防护设备又需要迅速分发到世界其他国家和地区。与此同时，客运航班忽然减少，客机腹舱可用的货物运能也大幅下降。

与最初计划不同，阿斯塔纳航空公司仍未开始改装第二架飞机。“我们还不能确定是否有足够需求来充分利用这两架半货机，并且有令人欣喜的迹象表明，市场重新产生了重新利用飞机运送乘客到一些休闲目的地的需求。”

航空数据研究院Bin He表示：“在疫情开始时，中国各大航空公司通过客机向全国分发急需的货物。一箱箱PPE不仅被装进货舱，还放置在乘客座椅上进行运输。随着疫情加剧和全球对PPE的需求迅速增加，航空公司显然需要一个更激进的解决方案。”

阿联酋航空负责全球货运业务的高级副总裁Henrik Ambak指出：“我们改装后的波音777-300ER飞机每次飞行的货物有效载荷约为60-70吨。” 其中第一架飞机于2020年6月中旬从迪拜开始货运服务。

宽体机占客舱货运机队的大多数：80%的飞机是空客和波音双通道喷气式飞机。除了49架A330飞机外，16家不同的航空公司还动用了45架波音777飞机，其中包括世界上最大的777机队运营商。

当时，由于供给链已经找到解决办法，对紧急空运个人防护设备的需求已经减弱，托运人转向时间敏感性较低、本钱效率更高的运输方式，如陆运和海运等。

激进的解决方案

这些360座的三级客舱飞机都拆除了305个经济舱座位，在客舱内创造了多达132立方米或17吨的货物空间，另外腹舱内还有40-50吨的运能。

到2020年底为止，有60架飞机（相当于客舱货运机队的39%）完成了货运任务，大多数飞机恢复了客运服务。

汉莎航空旗下的A330飞机中，有10架被改装成团体首席执行官Carsten Spohr所称的preighter（客机和货机的合成词）。汉莎航空技术公司获得德国监管机构的批准，将客舱进行改装用于载货，拆除座位和机载娱乐系统(IFE)布线并安装防火措施。

Cirium的乘客体验研究团队已确定155架飞机，其拆除了大部分乘客座位，以在客舱内运输货物。

分别回属于10家中国航空公司的38架飞机已经拆除全部或大部分座位，占Cirium研究团队确定的“客舱货运”机队的25%。其中一半以上的飞机是空客A330，其中14架由东航运营。Bin He解释说：“东航一开始将货箱放在座椅上执飞，但到了2020年3月，就拆除了全部座位，进一步最大化每架飞机的货运能力。” A330一直是此类运营中颇受欢迎的宽体机机型，占Cirium客舱货运机队的31%。

根据时间轴我们可以看出，2020年6月同时使用的客舱货机数目达到高峰，国际货运 空运价格，之后只有稍微波动。

这是由于一些航空公司在飞机上重新安装了座椅，恢复用于客运服务，国际货运 空运价格，而另一些航空公司在下半年开始了客舱货运业务，二者相互抵消平衡。

中国民航网讯：2020年9月底，空客公布其为A350发布了一份新的服务公告，答应航空公司在客舱内运输货物。拆除客舱内的座位，为成堆的货箱腾出空间，这对于以提供愉悦乘客体验而广受赞誉的空客旗舰客机而言，的确是个非同平常的调整。当然，2020年本就是一个非同平常的年份。

这份数据洞察不包括将货物放进乘客座位进行运输的所有飞机或航班，也包括直接将货物装进货舱进行运输的所有纯货运航班。

也有一些并未恢复，其中20架飞机（占客舱货运机队的13%）已经停飞并进库。改装飞机的速度已经放慢，但并未完全停止。在2020年第二季度，116架飞机拆除了座位，而第三季度和第四季度总共只有32架。

2020年5月，阿斯塔纳航空公司公布成立一个专门的货运部分，即阿斯塔纳航空货运公司，拆除旗下全部三架767-300ER飞机的座位并经营纯货运服务。第一架于2020年5月下旬开始服务，该航空公司表示：“（这架飞机）作为货运包机一直相当繁忙地运营”。

Ambak补充道：“固然运输的口罩、手套等个人防护设备往往更为频繁，但我们也装载了服装和纺织品、新鲜切花、果蔬、药品和制造部件等物品。”

阿联酋航空公司已将10架777-300ER改装为“迷你货机”，作为其11架777货机机队的补充。

这样一来，每架A330-300飞机都可以从亚洲运送医疗用品到汉莎航空位于法兰克福的关键机场。Cirium的航班跟踪数据显示，在3月下旬至5月下旬期间，这些飞机均匀飞行50趟，之后便结束了此类飞行任务，重新安装座椅并恢复用于客运服务。

由于新冠肺炎疫情和空运更多货物的要求，一些航空公司努力最大限度进步其飞机的货运能力。在这份数据洞察中，我们关注了一些小型全球机队如何拆除座位，为在客舱内运输货物创造空间。