物流咨询公司Modalis的常务董事、前阿斯利康（Astra Zeneca）地区货运主管马克·爱德华兹（Mark Edwards）估计，按体积计算，有87％的医疗产品是通过海上运输的，而航空运输的比例是13％。

　　佩特科夫说，在所有Covid-19疫苗的分发中，有一半将通过陆上和短途航班在本地进行，但是飞机和船只将为剩余的一半需求展开竞争，制造商和卫生当局将考虑供给链的成熟度，基础设施和疫苗的生产速度。

　　“到2021年中期，我们将看到大量疫苗，并且物流网络无法在空运，冷链基础设施方面进行处理，”马士基制药公司负责人佩里科夫（Hristo Petkov）说。“然后，集装箱将发挥更大的作用。”

　　马士基还与其他物流团体以及全球最大的疫苗生产商印度血清研究所一起，警告称，发展中国家等待时间过长，由于生产能力增长得不够快而不能走得更快。

　　他说：“Covid疫苗适合低价产品的高要求运输产品。”但他补充说，由于优先考虑速度，集装箱运输的份额可能会比平时低。

　　“接下来3－4年，商船运输将与空运竞争疫苗的运输的市场份额。”他最后说。

　　据全球最大的集装箱运输公司AP Moller-Maersk的药品负责人说，商船将很快与飞机竞争，以分发方式向全球各地运送Covid-19疫苗，这一过程可能需要四年时间。

　　马士基（Maersk）拥有独家协议，由美国生物技术团体Covaxx分发正在研发的疫苗，该疫苗的目标是到2021年底生产10亿剂。

　　全球最大的航运公司马士基团体表示，就目前来看，全球疫苗的供给主要由空运完成，但到今年年中，随着全球疫苗的需求量的剧增，可能会超过空运的能力。

　　倡导者说，被称为冷躲箱的船上冷躲集装箱可以在陆地上充当活动仓库，铁路运输 上海空运，帮助缺乏冷链基础设施的国家，而海上运输则可以稳定地将疫苗在工厂和需求地区之间活动。可以说，由于海运经过更少的装卸职员，因此减少了浪费，降低了温度偏差的风险。

　　由于工厂主要位于欧洲、美国和印度，并且接近早期接种者，因此大多数疫苗都是空运和陆运的。但是从今年年中开始，越来越多的船只将被用于进进非洲、亚洲和南美的市场，当时马士基猜测疫苗的供给将超过空运能力。

　　在过往十年中，由于仿制药商的威胁迫使制药公司削减本钱，远洋商船一直药品运输中与航空运输有掰腕之力，在治疗和疫苗运输中稳占一席之地。然而，更快、更昂贵的航空货运仍然是更昂贵的药品运输的主导。

　　“全世界接种疫苗需要三到四年才能完成”马士基的佩特科夫说，但供给链瓶颈可能会延缓其推出，物流可以很快成为限制因素。

　　马士基猜测，疫苗会越来越多地通过船只进进非洲、亚洲和南美洲市场。

　　赫里斯托·佩特科夫（Hristo Petkov）说，空运将无法处理多余的疫苗

　　尽管如此，铁路运输 上海空运，爱德华兹说，很多疫苗生产商仍可能坚持空运货物，由于“统治”的制药团体质量部分倾向于抵制变革。

　　近年来，阿斯利康（Astra Zeneca）对远洋运输船只的使用猛增，并且其新冠病毒疫苗的低廉价格使其成为海上运输的主要候选者。