自主创新，时常存在“资源孤岛”“信息孤岛”“技术孤岛”等现象，消除孤岛，需要走融合之路，需要民航实现各企业主体之间、不同体制单位之间、上下游产业间、相关及跨界行业间、行业体系与国家架构间的多角度、全方位和信息共享和融合。

　　在新一轮的机场建设中，民航各建设单位纷纷投进大量人力物力打造聪明机场，有分析猜测，聪明机场建设行业有看成为下一个千亿级市场。

　　借助“外脑”，无疑是科技创新的一条“捷径”，但这并不意味着“一包了事”。南京禄口机场2006年建立的物流信息平台，设计研发是由IBM技术团队担纲，随着业务量和需求快速增长，“外脑”的响应度和专业度无法及时跟进，拖了发展的后腿。由机场工程师杨爱平领衔的技术团队2007年开始自主研发，历经10余年的发展和3次大规模的版本更新，逐步建成具有国际水平的航空货运信息治理系统，涵盖国际、国内进出港所有核心业务。十几年来，伴随海关各类业务模式的升级变更，平台也对相关业务模块实时调整，得到国际货运代理人和航空公司的一致好评。

　　高效率、高水平的保障背后，离不开由东部机场团体自主研发的“航空物流信息平台”，从2007年至今，通过一次次技术革新，不中断完善，不仅成为业内标杆，核心技术职员杨爱平还参与民航局航空物流信息规范的制定，其中航空物流信息交换规范的多个标准均为第一起草人。

　　需求导向 “聪明机场”建设务实推进

　　清晨5点，南京国际禄口机场机坪上、库区内，装卸货物的职员车辆络绎不尽。收运室里也是人头攒动，收运员赵磊输进运单号，一键回车：“150件，1.3吨，虾苗，南京运往广州。”货物的各项信息一览无余。由于信息已经事先由代理人在手机上完成预录进，收运员当场只需核对信息即可，效率大大提升。

　　根据写在值班室白板上的航班时刻，安排职员保障，人工排班、对讲机通报航班信息……这样的场景在机场机务排班十分常见。随着航班量快速增长、外场工作区域越来越大，纯人工的“原始”方式已远远跟不上发展需要。南京禄口机场机务工程部年轻的工程师庄晨从开发类似机务地调系统的程序进手，2015年10月，“工作助手”投用，所有航班动态和各岗位工作完成确认都通过手机完成。3个月后，这套系统升级为机务维修运行控制系统（MCS），实时航班查询、工作安排、数据统计、职员资质治理和授权控制、实时工作状态完成提示均实现一机搞定。“类似的系统，有的机场在用，不仅花费几十万从软件开发商购买，既不能持续完善，后期维护也要收费。”庄晨说。截至目前，MCS系同一共投进15万元，完全自主研发，并具有推广价值。

　　东部机场团体将以《新时代民航强国行动纲要》、《中国民航四型机场建设行动纲要（2020-2035年）》、《四型机场建设导则》为指导，认真编制团体和南京机场“十四五”信息化专项规划，实现团体化治理、集中化建设、集约化应用的“三化”理念，铁路运输 上海空运，“数智一核心、运行一张图、服务一张脸、安全一张网、物流一张单”的“五个一”发展目标，以科技创新为驱动力，推动民航高质量发展，为旅客带来更好的出行体验。

　　精准高效 科技创新亟需多方协同

　　让自主创新蔚然成风，还需要良好的激励机制。刚刚公布的2020年度东部机场团体科技创新项目中，最年轻的获奖者是南京禄口机场指挥中心刚工作不久的大学生，他研发的“航班落地自动识别通报系统”使得航班落地通报的正确率从原来的89.94%进步到98.35%。据悉，这个科技“天使基金”已经连续五年对自主研发的科技创新项目进行奖励，突出创新性高、示范性强。

　　在聪明机场建设中，机场在自主研发过程中，并非一帆风顺，曾经和正在经历“成长的烦恼”，对项目的可持续性和可推广性也存有一些困惑。东部机场团体相关负责人坦言，物流信息平台、机务排班系统的推广应用，急需专业软件支撑，后期维护也需要更加稳定的专业技术团队。在国内“首吃螃蟹”的旅客登机桥远程操纵项目，还需局方、厂家、机场、第三方评审机构等多方支持，完善优化项目技术细节，进一步提升项目的安全裕度。